Спідометр. Кінець. Повний

Якось заїхали ми з кумом в гараж, покрутити його тачку. А поки він робив свої штуки я вирішив таки продовжити роботи з датчиком швидкості. Нагадаю, що замість індукційного датчика я купив датчик Холла. Я хотів переробити кронштейн датчика. По-перше: зробити його з алюмінію, щоб він не давав наводки на датчик Холла. По-друге: потрібно було зробити його більш універсальним, щоб можна було регулювати положення датчика. А ще я вирішив спробувати встановити датчик прямо навпроти болтів ШРКШ, не використовуючи кільце абс, яке я встановлював раніше. На жаль, фото встановленого нового датчика і кронштейна немає, бо робив це все дуже швидко і в перервах між ремонтами іншої машини) Та і поки ще це тестовий зразок, функціонально працюючий, але візуально - краще не показувати) Можливо, я пізніше з цього кронштейну замовлю десь гарні копії з алюмінію та цей "тюнінг" піде в серію, але то не точно...

До старого датчика у мене було проведено двожильний кабель. Але датчик Холла для своєї роботи потребує також живлення +12 В. Так як кронштейн я робив тестово, щоб перевірити, чи буде він правильно працювати від болтів ШРКШ, то і живлення для датчика я тимчасово провів від акума. Інші два провода так і лишились напряму від приборки.

Коли кронштейн був готовий і датчик підключено, по дорозі додому я підключив спідометр і відкалібрував його заново. Старий датчик зчитував імпульси від кільця абс і там виходило 51 імпульс на один оберт колеса. Тепер мало бути 6 імпульсів на один оберт. Під час калібровки спідометр на екрані рахує кількість імпульсів за один кілометр. У мене вийшло трошки більше 3000 імпульсів.

Після калібровки я нарешті побачив повністю адекватно робочий спідометр! Нарешті!!! Але не зовсім... В порівнянні з GPS він показував трошки менше. Тобто на швидкості 70 (по gps), він показував десь 68. Похибка не велика та цілком допустима, але не в ту сторону! Спідометр повинен завищувати показники, а не зменшувати їх. При калібруванні ми проїхали "приблизний" кілометр, який виявився не правильним. Кількість імпульсів можна перевірити математично. Я знаю, що довжина кола по протектору моїх коліс (205/60 R16) 2047мм. Значення таке саме, як і в заводських колесах 185R14C. Тобто виходить, що за один кілометр колесо робить 488,5 обертів. Болтів на ШРКШ - 6, а отже імпульсів на один кілометр повинно бути 488,5 * 6. Виходить 2931. Тепер я просто включу режим калібрування і не буду міряти один кілометр, а просто проїду, доки на екрані не буде 2900 імпульсів.

Коли я нарешті впевнився, що мій спідометр адекватно працює, правильно і плавно показує швидкість, на місці стрілка спокійно лежить на нулі і ніякої ненормальної поведінки немає, я можу приступати до інтеграції спідометра в приборку.

Тут треба нагадати, що моя приборка була ну дуже вандально заколхожена.

А коли я поліз її знімати я зіштовхнувся з фільмом жахів під назвою "Нах*я я сюди поліз...?". На приборці існували кнопки яких не мало там бути. Кнопка включення свічок накалювання, тахометр, вольтметр, кнопка включення вентилятора основного радіатора, кнопка включення вентилятора "кліматичної установки" на торпеді. При чому, на самому ньому була окрема ручка регулювання обертів. Половина проводів на цих кнопках були тупо припаяні по місцю. В той момент я зрозумів, що тут тільки привести до ладу проводку потрібно буде дні три) Взяв кусачки і пішов різати все нештатне гамно, яке не відключалось.

Після визволення приборки з кабельного полону я пішов додому оцінювати можливості встановлення мого спідометра. Під GPS спідометр був варварськи випиляний прямокутний портал в пекло для колхозників. Плата динамічного контролю тиску масла була відсутня, шлейф з роз'ємом просто приклеєний клеєм, а патрони для підсвітки були залиті клеєм з неясними світлодіодами, які перегоріли, а замінити їх неможливо. Провода від тахометра були просто приклеєні скотчем. Ну і купа "лівих" кнопок.

Для того, щоб закріпити новий спідометр мені потрібно було заново створити поверхню. Для цього я купив в Аврорі пластикову кухонну дошку за 17 гривень) і зробив лекало з картонки.

Але тут на мене чекав не дуже приємний сюрприз... Спідометр потрібно було вставити ззовні. А там скло. Я думав, що воно приклеєне і хотів за допомогою фену прогріти клей і він мав відійти. Грів я довго і вже навіть одна сторона відійшла. Тоді я зрозумів, що скло впаяне зверху і знизу і є великий ризик його тупо зламати. Але воно відійшло майже нормально, якщо не звертати уваги на те, що я пальцями погнув скло, поки воно було гарячим. Вирівняв, як зміг...

А до спідометра ще потрібно було зробити роз'єм. Там повинно бути 4 проводи: +, - для живлення, + для включення підсвітки і сигнал з датчика швидкості. Я думав, що можу вивести всі ці контакти з приборки. Але паяти до плівки - то дуже погана ідея...

На цьому моменті я майже забив болта на ту приборку і пішов моніторити ціни і стан б/в приборок... Потім мене взагалі понесло в KiCad і я почав проєктувати принципову схему для створення друкованої плати замість тієї плівки. Але вчасно зрозумів, що ця робота вже розтягнеться не на один тиждень, а бус має бути на ходу. Тож повернувся до приборки.

Вирізав з дошки потрібної форми квадрат і вирізав в ньому отвір під спідометр.

Зовні приборка тепер виглядає так:

В такому вигляді я забрав приборку в машину і взявся за проводку. Підключення тахометра і спідометра я вирішив зробити від штатного роз'єму по приборки. Тим більше, що кабель від датчика швидкості все одно йде в обхід цього роз'єму і має йти напряму до спідометра. Хоча в роз'ємі приборки є один вільний пін... Треба буде подумати на цей рахунок.

В процесі боротьби з колхозною проводкою я прибрав кнопку ввімкнення основного вентилятора, підключив назад датчик температури на радіаторі, але не знаю, чи він працює. На даний момент я не маю проблем з системою охолодження і перегрівів не боюсь. Разом з тою кнопкою в одному корпусі була і кнопка включення вентилятора на торпедо.

І в цей момент він мене дико вибісив і я його тупо зняв і викинув) В смітник пішли і купа проводів на скрутках,і кнопка, і регулятор обертів. Кнопку включення свічок накалювання поки лишив, як і тахометр з вольтметром. У мене є стрілочний тахометр, по типу цього спідометра, але туди треба придумати, як інтегрувати покажчики температури ОР і запасу пального. Але це вже прям зовсім інша історія. Можливо, вона отримає продовження у вигляді якогось цікавого і універсального рішення для всіх... А може й ні...

Після наведення більш-менш порядку в проводах, я таки поставив приборку на місце.

Спідометр запрацював. Скло поки не ставив, тому що це треба зробити на спеціальний двосторонній скотч і вирізати отвір для кнопки спідометра.

Поки розбирався з проводкою, зняв панельку пічки, бо там теж була колхозна кнопка. Але її я прибирати повністю не буду. Поки що переніс на панельку з зарядкою. Та кнопка включає додаткову електро помпу, яка прокачує рідину на пічку. Це корисна штука, в салоні набагато швидше стає тепло взимку, поки прогрівається двигун. Але ті колхозники задля встановлення цієї кнопки вирізали місце під патрон підсвітки цієї панелі і тепер вона позбавлена підсвітки назавжди. Також виламали і частину світловоду...

Забрав панельку додому. Буду пробувати відновити...

В цілому, роботою спідометра і датчика на даний момент я задоволений. Але не задоволений зовнішнім виглядом. Напевно, продовжу надалі виконувати тренувальні справи на цьому пацієнті у вигляді приборки, а коли вже буде нормальна грана версія спідометра і тахометра, тоді куплю іншу приборку і буде все на вищому рівні... А може й ні) Побачим, побачим.