Гідрокомпенсатори INA 420 0022 10

З тих пір як Фокер виїхав на незавершеній 2й ітерації вже накатано порядку 100км
І час від час з'являвся шум в районі ГБЦ. Шум характерний для гідрокомпенсаторів. І так як він був не постійний і після прохвату зникав, схоже було що один з гідриків не тримає.
Зняв кришку, зняв 7А вали.
На одному з випускних почали з'являтися подряпинки від удару кулачком по непрокачаному гідрику із-за невибраного зазору. Добре що не постраждав сам кулачок. Всі інші дещо протискалися при натисканні, деякі доволі суттєво.
Вирішив замінити їх усі.

Замовив 20шт INA 420 0022 10
Вони йдуть пачками по 8шт. Не завжди зручно, особливо коли у вас ГБЦ 20в, але продавець погодився надібрати 4шт з третьої пачки.

В пачках вони постачаються повністю накачені.
Інструкція від виробника не рекомендує нічого з ними робити.
Діди на ютубі рекомендують продавлювати через лещата, але я б цього не радив)))
Дехто розбирає їх за рахунок інерції (ударом, примотавши до дошки). Я так і сам робив із старими гідриками на ауді 200, коли просто їх потрібно було промити.
Але з новими не потрібно робити ніяких маніпуляцій.
Але якщо ж вони наповнені на максимум, а рідину завжди при розрахунках приймають як нестискаєму, а там стоїть новесеньких кульковий зворотній клапан - виникає питання: як гідрокомпенсатор має вибирати зазор? Здавалось він має бути пустим, і коли запуститься двигун, насос нажене по каналам в нього оливи якраз потрібну кількість, щоб вибрати зазор між кулачком та клапаном, ні більше ні менше. І якщо гідрик новий, він так залишиться наповненим після зупинки двигуна. Слідуючи цій логіці повністю наповнений і розжатий гідрокомпенсатор створить зависання (недозакриття клапану).
Я вирішив погуглити це питання, так як розумів що десь в знаннях з'явилася прогалина. Витративши трошки часу на читанину та перегляд відосів - відповідь знайшлася. Все доволі просто. Навіть новий гідрик щоразу при натисканні на нього кулачком стравлює мікродозу оливи, через мікрозазори між деталями самого компенсатора, але коли кулачок далі робить свій оберт - він встигає наповнитись і відновити ці мікродози до потрібного рівня, вибравши зазор між клапаном та кулачком. Канали гідрокомпенсатора, а також площина циліндра настільки малі, що робочого тиску оливи не вистачає щоб продавити пружину клапана, тому він набирається рівно на величину зазору між клапаном та кулачком і ні в якому разі не більше. Мікростравлювання оливи дозволяє новому наповненому гідрику зтиснутись до потрібного розміру по висоті. Буває достатньо просто покрутити двигун стартертом без іскри та подачі палива.
Для мене це виявилося не зовсім очевидним моментом, тому вирішив поділитися з вами)

Ще чув за інструкції прокачки, при умові що є шум непрокачаного компенсатора, робити процедури підняття за затримки обертів до 11 разів, деякі по 10-15 хвилин тривалістю. Звучить як занадто. Також читав відгуки що в когось навповнення завершувалось після 100км пробігу.
В моєму випадку шум зник повністю одразу через кілька хвилин роботи двигуна на 3000 рпм.