Авто більше подорожує ніж я
Порт відправки був Houston, US, і маршрут мав бути до Antwerp, BE. Але логісти вирішили, що було би непогано відвідати New orleans, US де зараз кораблик і знаходиться. Ех, після нього побачимо що буде, бо маршрут міняється як погода за моїм вікном. Ну в принципі це нормально. А поки можна трохи зайнятись збором інформації по самому авто, запчастинам, розхідникам і т.д. Ніколи не мав справу з японськими виробниками.
Яка ж повна комплектація?
Звісно по каталогу запчастин можна прикинути що є в авто, а що немає. Але коли автомобіль продається на території USA, то в них є такий гарний папірець, де перелічено що входить в базу, що стоїть додатково і т.д.
Нащо воно? Та ні нащо, але може просто цікаво, що в реальності вкрали поки авто їде сюди. Є такий сайт, який працює лише з американського VPN: https://monroneylabels.com/
На ньому можна замовити таку лейблу. Моя виглядає так:
Як перевірити чи були якісь акції по відклику авто?
Всі ж чули, як іноді виробники масово відкликають якісь автомобілі, якщо знайшли проблему що впливає на безпеку. Для цього є офіційний сайт https://www.subaru.com/recalls.html
Вводимо VIN і дивимось чи у нас все ок.
Запчастини
Український Exist звісно не розпізнає мій американський VIN. Тому користуємось оригінальним американським каталогом
Вводимо VIN номер і отримуємо доступ до всіх запчастин та матеріалів для ТО. Вибираємо потрібні номера і вже вбиваємо на Exist чи їх подібним сайтам.
Що беремо для ТО?
Так як вже є де брати інформацію для запчастин то відразу можна собі сформувати список для регулярного ТО. Мій виглядає так:
Технічні рідини
З технічними ситуація цікавіша. Для більшості агрегатів не бачу сенсу брати оригінал. На VAG я завжди брав Liqui Moly. Для Subaru мені їхній вибір не дуже підійшов то я зупинився на Motul. Для мене головне щоб все це можна було купити в офіційного імпортера, щоб уникнути підробок. Кілька разів не щастило з Mobil та Castrol. Хоча здавалось спочатку що магазини нормальні.
З CVT взагалі якась весела історія. Заглянув я регламентний список до одного з дилерів. Але він неправильний. Сподіваюсь що це тільки на сайті проблема. Вони для 2.4 Outback використовують регламент WRX з механічними коробками передач. І в регламенті вказали масло Motul для механічних трансмісій. Ну що ж, шіт хепенс. Починаємо дивитись що є підходящого для нашої CVT. І тут сюрприз.
Для варіатора Subaru TR690 (2.4L Turbo, FA24DIT) краще використовувати тільки оригінальну рідину Subaru CVT Fluid Lineartronic II High Torque (для TR690). Адекватних заміників для цієї рідини не існує — жодна з універсальних рідин, таких як Motul Multi CVTF, не підходить для коробок високого навантаження типу TR690, що встановлюються на турбомотори. На сайті виробника Motul вона вказана як сумісна, але я би не ризикував. В кращому випадку, знос рідини буде швидшим. Формально "адекватні" замінники можна нагуглити, але в реальності їх не купиш у нас, та і фасовка теж 20л.
CVT Fluid для TR580 (атмосферні 2.5L) відрізняється за складом і не підходить для TR690 — вони не взаємозамінні. Тому я особисто буду уникати універсальних рідин, і буду брати оригінальну. Сподіваюсь що вони є у дилера чи спеціалізованих майстернях, бо на сьогодні вони продаються лише 20л каністрах, що трішки перевищує потребу для однієї заміни. Ну і сподіваюсь що вони литимуть його, а не щось інше.
Щітки склоочисника:
Що далі?
Ніби нічого нового та складного, але щоб не забути хай краще все буде зібрано тут. Раптом комусь знадобиться.
Трохи пізніше я розпишу як отримати доступ до TSB, схем автомобіля, і перевірити чи є в авто проблеми з PCV Valve та Thermostat Control.