Авто ще в дорозі, а вже починаю підготовку до тюнінгу

Вступ

Так, автомобіль нарешті пливе на кораблику. Повільно, але пливе. Саме час зайнятись збором деталей для "непотрібних" доробок.

Кожен вбиває час очікування по своєму. А я збором запчастин для майбутніх доробок.

Тюнінг та доробки авто завжди провокують інших людей на питання та критику:

• А навіщо, якщо можна кататись і так як із заводу?
• Тобі немає чим зайнятись? І так все буде добре.

Більшість моїх друзів при слові тюнінг уявляють щось таке:

Я завжди намагаюсь врахувати слабкі місця автомобіля ще до покупки. Для мене одним із них це був штатний інтеркулер.

Здавалось би, а що з ним не так? Може то проблема не в інтеркулері, а в моїй голові? Спробуємо розібратись.

Детальніше про проблему

Двигун FA24F у Outback Wilderness — це турбований 2.4-літровий мотор з прямим впорскуванням, який чудово себе показує навіть на 95-му бензині. Йому не обов’язково потрібне 100-октанове паливо, бо по карті запалювання він адаптований до нашого пального і нормально їздить у звичайних умовах. Серед основних причин — відносно невисокий рівень компресії: 10.6:1. Це помірне значення для сучасного турбомотора, яке дозволяє безпечно використовувати 95-й бензин без ризику детонації у нормальних умовах використання.

Але є нюанс: у спеку будь-який турбомотор втрачає ефективність. Турбіна стискає повітря до понад 1 бару, і при цьому температура повітря на впуску може досягати 120–150°C перед інтеркулером. Якщо інтеркулер не достатньо ефективний, температура після нього (IAT) залишається високою — 60–70°C і більше.

Заводський інтеркулер у FA24F, хоч і справляється з базовими задачами, має низку обмежень:

• тонкий сердечник з обмеженою теплоємністю;

• малу площу обдуву та низьку інерційність — він швидко прогрівається і повільно охолоджується після стоянки або розгону.

У реальних умовах експлуатації це означає, що після зупинки або активної їзди температура впуску тримається високою довше, ніж хотілося б. Це особливо критично при русі в місті (хоча скільки там того міста) або по бездоріжжю влітку.

Високий тиск та температура може бути причиною самозаймання суміші (це неконтрольоване горіння і є детонацією). І це основна проблема в спеку. Тому власне на цьому моторі як і на більшості інших стоїть knock датчик який дозволяє визначати такі ситуації, щоб ECU приймав рішення що далі з цим робити.

Це створює кілька проблем (в моїй голові):

• ECU знижує кут запалювання, щоб уникнути детонації;

• потужність падає (особливо помітно при повторному прискоренні в місті або після стоянки);

• збільшується температура горіння, що підвищує ризик накопичення нагару та відкладень;

• знижується ефективність продувки картера через більшу в’язкість повітря і теплове навантаження.

До того ж, у моїх умовах використання — регулярна їзда по польових і лісових дорогах — двигун працює в режимі «в натяг»: з відносно малими обертами, але з високим навантаженням. Це створює додаткове теплове навантаження на впуск та камеру згоряння. При цьому CVT постійно тримає двигун у зоні підвищеного тиску наддуву, навіть якщо швидкість невелика. У таких умовах температура впускного повітря має особливо велике значення як для тяги, так і для довговічності двигуна. Чим вища температура повітря на впуску, тим більше ризик передчасного запалювання, накопичення відкладень і локального перегріву.

У атмосферному 2.5 (FB25) таких проблем немає:

• немає турбіни — немає стискання повітря та перегріву впуску;

• температура впуску залежить лише від підкапотного простору, і зазвичай тримається в розумних межах;

• відкладення на клапанах та у впуску повільніші, бо відсутні перепади тиску та температури.

Теоретично, щоб зменшити втрати потужності влітку, можна заправити 100-й бензин — тоді ECU дозволяє більші кути запалювання. Але в реальності 100-й бензин або дорогий, або його якість не викликає довіри (привіт UPG 100 із захмарним рівнем кисневмісних добавок ETBE та повною відсутністю стабілізуючих та чистячих добавок), або просто немає на потрібній заправці (OKKO почав запускати 100 Pulls, хочу спробувати і подивитись паспорт. Socar дуже мало заправок).

Крім того, хоча температура горіння при використанні 100-го бензину не сильно нижча в абсолютних значеннях, він має вищу детонаційну стійкість, що дозволяє ECU тримати випередження запалювання ближче до оптимальних значень в спеку. Це зменшує теплове навантаження та втрати енергії внаслідок запізнілого згоряння суміші.

У той же час бензин з ETBE, навіть з октановим числом 95, має дещо вищу температуру горіння, і при поганому охолодженні це підвищує ризик утворення твердих відкладень у впуску та на клапанах. Оце воно, проблема всіх двигунів з прямим впорскуванням.

Саме тому я вирішив піти іншим шляхом: поставити інтеркулер Perrin. Власники WRX тюнінгують своє авто покращеними версіями інтеркулера, щоб ECU мотора не різав потужність на треку, оскільки кращий інтеркулер — нижча температура впуску та стабільніше горіння без потреби корекції. Звісно в мене не WRX, і на трек я не збираюсь, але і для мого стилю використання цей варіант підійде.

Perrin Top Mount Intercooler Silver 2022-2024 WRX / 2019-2024 Ascent / 2020-2024 Legacy XT / 2020-2024 Outback XT 

Якщо чесно, планував його купляти наступного року і робити в парі з модернізацією системи охолодження CVT, але вже інша історія, про яку треба буде детально пояснити.

Але так сталось, що магазин організував нормальний такий розпродаж. Стандартна ціна $935.00 а з 20% знижкою це вже $748.00 та безкоштовна доставка по США. А враховуючи вартість доставки до України та розмитнення в Україні, я радий кожній зекономленій гривні. Побачите вартість доставки то офігієте.

Доречі, для тих хто захоче замовити його у виробника - не робіть цього. Perrin відхиляє купівлю якщо не співпадає адреса доставки та білінгова адреса, для того щоб не нести відповідальність за використання крадених кредитних карток. Тому обрав Subimods.

Доставка NPShopping:

• Вага відправлення: 13кг
• Сума доставки $104,00
• Гарантія 1% (оплачується при отриманні) $7,47
• Орієнтовна сума митних платежів $203,49
• Фінальна сума до сплати $314,97

Ось так воно виглядає. Гарне покривалко. Він тяжчий та більший ніж я собі уявляв.

Що воно таке?

Він має більший об’єм, товщий сердечник і повністю алюмінієву зварну конструкцію. Він стабільніше тримає температуру, швидше відновлюється після так званого heat soak і дає змогу зберегти стабільну тягу навіть у +30 °C у місті.

(Задовбали зрізати дерева, прибирати тінь, викошувати траву в 0. З такими замашками ми перетворемось на пустелю із будинками та +50 на сонці на асфальті. Все, видихаю.) 

Інтеркулер Perrin спочатку розроблявся для WRX 2022+, але повністю підходить і для FA24F в Subaru Outback XT, Legacy XT та Ascent. За компонуванням моторного відсіку Outback Wilderness нічим не відрізняється від XT — тому Perrin встановлюється без жодних проблем і демонструє таку ж ефективність. У багатьох незалежних тестах і реальних логах користувачів WRX цей інтеркулер показує стабільне зниження температури впуску, менші втрати по тиску і кращу віддачу в спеку.

За тестами інших користувачів:

• після стоянки на сонці в +30 °C температура впуску зі стоковим інтеркулером сягає 65–70°C і тримається там до 1–2 хвилин їзди;

• з Perrin IAT швидше опускається до 45–50°C, і тримається в стабільному діапазоні навіть після кількох зупинок;

• на трасі при швидкості 100 км/год з Perrin температура впуску може бути лише на 7–10°C вищою за температуру навколишнього повітря, у той час як стоковий інтеркулер дає перевищення на 20°C і більше;

• ECU тримає випередження запалювання стабільніше, без стрибків та зниження крутного моменту, особливо при повторному прискоренні.

Висновки

Звісно, треба ще зачекати поки прийде авто і встановити його. Я вже навіть підібрав собі фірмочку, яка цим займеться. Правда вони про це ще не знають.

Цього має бути достатньо, щоб FA24F працював у максимально комфортних для себе умовах — незалежно від температури навколишнього середовища, стилю їзди чи якості пального. А найголовніше — це інвестиція в надійність і довговічність мотора в умовах, характерних для повільного офроуду, високих температур і змінних режимів навантаження. В усякому разі, я хочу в це вірити, бо інакше це не з машиною щось не так, а з моєю головою :)

Схожі компанії

«BEG-AUTO.PRO - Національний постачальник автозапчастин та аксесуарів»

BEG-AUTO.PRO - професійна команда з досвідом більше 15 років у сфері автозапчастин та аксесуарів. Співпраця з провідними постачальниками в галузі, надає безпрецедентний вибір високоякісних фірмових запчастин та інших автомобільних товарів за найдоступнішими цінами. Ми гарантуємо Вам найкраще обслуговування, найбільший асортимент у наявності та безумовно низькі ціни. Незалежно від того, чи...