Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вступ
Замислився чи писати пост про те як взагалі я докотився до Subaru Outback Wilderness після VW Passat CC.
З однієї сторони, скільки людей - стільки думок, власних потреб, очікувань. Та і власний досвід життя та володіння іншими авто дуже сильно впливає на сприйняття споживчих характеристик авто.
Тому скоріше за все ці роздуми нікому окрім мене не допоможуть, хоча хто знає...
Що ж власне я хотів?
А хотів я завжди поїхати десь далеко, туди де доріг немає або вони чисто номінальні. Ну так, іноді для цього достатньо з'їхати з міжнародної траси на регіональну за 10 км від міста, але я більше про ліс, далеке озеро і т.д. Завжди було цікаво дивитись відео як інші їздять по мальовничим місцям. Такі думки в мене були, коли я катався на VW Golf 96го року, в якому не було навіть кондиціонеру. Той факт що в мене був всього лиш Golf, мене абсолютно не зупиняв. Коротка база, мала вага авто, механічна коробка передач, відсутність будь-яких систем допомоги водію - все дозволяло мені не особливо вибирати дорогу де їхати. Десь більше газу, десь лопата допомагала. Кросовер ніби і хотілось, але як такої гострої потреби в ньому і не було. От кондиціонер не завадив би, бо в +30 хотілось вмерти а не їхати кудись.
Часом їздив на ньому по Польщі. Але такі поїздки це було не в насолоду, а більше як робота по відчуттю. Відпрацював 12-годинну зміну за кермом і ліг спати в готелі, бо авто доволі сильно втомлювало.
Потім прийшов Passat CC. І перша думка коли я його взяв: ну все, можна буде їздити закордоном подорожувати. Багажник комфортний салон, тиша на високих швидкостях. Ідея про поїздки по природі якось відсунулась на задній план.
Але життя сказало взяти льодяник і забути про те все. То Ковід, потім повномасштабне вторгнення. Для поїздок по Україні тачка звісно вогонь, але помалу стала повертатись ота перша ідея: їхати ближче до природи і з комфортом.
А особливо після одруження, це стало ще актуальнішим. Дружина займається фото/відео зйомкою птахів, а я допомагаю. Хто дочитав до цього місця, і якщо цікаво то вам сюди. Ну тобто їхати треба ще далі, і без відповідного авто це трохи втомлює.
В силу своєї ваги, довгої бази, та нижчого кліренсу, на Passat CC було трохи тяжче їздити по таким диким місцям. Не те щоб мене це сильно зупиняло, але і застрягти було легше, і геометрія накладала обмеження.
Якби я пересідав з Golf MK3, то я би мабуть просто взяв якогось Duster на дизелі і радів би життю.
Але до комфорту звикаєш швидко. І пересідати з комфортного авто не дуже то і хотілось.
Так і сформувались мої очікування від авто:
Спочатку мені здавалось, що я не такий вже і вимогливий в баченні свого авто. Але реальність сказала, що я розкатав губу.
Що ж я дивився?
Вибирав я собі авто кілька років. Задрот, що тут скажеш. З'явилась думка, а чи не спробувати взяти авто в кредит?
Ну типу є нові авто, взяв собі, гарантію точно від'їздять. Я завжди добре обслуговую авто, то може й більше.
Краще би я відразу дивився умови кредитування та страхування. На папері воно все класно виглядає, а в реальності здирають три шкури комісіями, надвисоким відсотком каско і т.д.
Ну поїхали:
Ford Ranger Tremor 2.0 дизель
Кліренс: 246 мм
Довго хотів саме його - виглядає круто, прохідність топ. Обдивився всі відео-огляди Австралії та всього до чого зміг дотягнутись. Але оскільки з пікапами раніше не доводилось мати справу, то став вивчати як з тим жити. І тут почалось. Кунг (canopy) коштує реально дорого, якщо брати якісний. І це я не про ARB навіть. Знайшов був сталевий офігенний кунг, який можна було би конфігурувати так як треба мені. А він тільки із закордону. Як уявив скільки треба буде віддати за розмитнення, аж недобре стало.
Кріплення кунга треба перевіряти щосезону, і все одно пил потрапляє всередину. Для мене було відкриттям (хоча це була очевидна річ), що він ніколи не буде герметичним. Так, можна зробити щоб певний період не потрапляла вода. Є Кунги із отвором для створення позитивного тичку, щоб пил менше потрапляв. Але треба все робити самому. Герметизація - на тобі. Поставив і перевіряєш чи все добре. А ще він може з'їжджати з кріплень на дуже поганих дорогах. Треба перевіряти затягування кріплень і т.д.
Вожу техніку та електроніку, а в кунзі — спека/холод. Клімат авто його не гріє, не охолоджує. Так техніка яку там возиш довго не проживе, треба якісь чохли, сумки і т.д.
Це мене стало зупиняти. І так, я вже мовчу про те, що коли ставиш все що тобі знадиться в цей пікап - то його вартість ставала космічною для мене.
Плюс почав копати по 10-ступеневому автомату - є питання по надійності. Врешті вирішив відмовитись не тільки від Tremor, а й від усіх Ford з США а також інших пікапів по типу L200. Можливо дарма, я це вже не дізнаюсь.
Я зрозумів що навіть маючи такий здоровий об'єм для вантажів, мені доведеться частину техніки возити в салоні. А що якщо їхати з кимось?
Не зміг я змиритись з цим нюансом.
Mitsubishi Pajero Sport 2.4 дизель
Кліренс: 218 мм
Жорсткий для розбитих доріг, не дуже подобається. Не можу сказати що їзда в ньому сильно комфортна. На грунтовій дорозі так. Але до них ще треба по асфальту дірявому доїхати. З цим можна змиритись і навіть відтюнінгувати, але і по салону він не так щоб дуже. Немає окремих повітропроводів для заднього ряду, лише вентилятор із панеллю зверху - несерйозно для такого великого салону. Виглядає вже застаріло як зовні, так і всередині на фоні конкурентів. Але по офороад частині дуже навіть мені заходив, багажник супер. Скоріше за все нове покоління могло би мене схилити до нього (те на якому зараз L200 випускається), але коли то ще буде. Та і ціна скоріше за все зросте драматично.
Можна спокійно було взяти б.в. бо багато бере і потім продає, бо не отримує чого хотіли від авто. Функціонально, це ніби те що підійшло би.
Але рамний автомобіль - це завжди компроміс в повсякденному використанні. А тут нічого не чіпляє. Коли це покоління виходило багато років тому - було класно. Зараз - треба вже щось змінювати.
Toyota Prado 150 (вживаний)
Кліренс: 215–220 мм
У більшості комплектацій немає блокування заднього диференціалу та офроуд-режимів. А де є — встановлено систему KDSS, яка має дуже погану репутацію. Без цього платити за рамний позашляховик сенсу не бачу. В середині теж трошки архаїка, але авто в загальному мені здалось комфортнішим за Pajero Sport. Але цього не достатньо щоб захотіти його.
Toyota Land Cruiser Prado 250 (2.8 дизель)
Кліренс: 210 мм
Відразу виключив бензинову версію — не оптимальна. Спочатку мені це авто дуже зайшло. І вигляд ззовні, і салон, і наявність офроад режимів є, багажник нарешті з нормальною лядою (за це окремий плюс). Думав що треба брати. І пішов дізнаватись за кредит та страхування.
В цьому моменті я зрозумів, що я просто бомж без грошей. Висока ціна, дуже дороге КАСКО, неймовірно дорогі кредити. А взагалі, тих хто придумав "Кредитне КАСКО" з шаленою накруткою по відсотку, змусити все платити по тому тарифу все своє життя.
Збирати готівку, теж не побачив сенсу. Всетаки це не мого рівня авто. То можливо більше для тих у кого бізнес чи щось типу того. І заморозити таку велику суму грошей в автомобілі я був не готовий.
Але для себе й би таки вважав одним з накращих авто. Довелось заспокоюваати себе, що після Volkswagen Passat CC він здавався надто повільним у розгоні.
Toyota RAV4 Hybrid
Кліренс: 190 мм
Після розгляду рамних авто, вирішив спуститись на землю до звичаних кросоверів. Розглядав до останнього цей равчик. Але дуже шумний на трасі - навіть думав про шумоізоляцію, але немає гарантії, що допоможе. Еко-рішення типу тонкого скла і тонкого металу кузова не надихають.
Але всілякі американські тести по прохідності - дуже навіть непогано. Що зупинило, в США є версії TRD чи як їх, де вищий кліренс і трошки краще авто підготовлене. У нас є Adventure лише, але на скільки я зрозумів - більше Look пакет, ніж функціоналу. Доволі непоганий кросовер.
Nissan X-Trail e-Power
Кліренс: 190-200 мм
Відсутність запаски — критично для моїх виїздів. а в тій ніші акумулятор.
Honda CR-V Hybrid
Кліренс: 190-200 мм
Повний привід працює тільки на слизьких покриттях. Немає ніяких оптимізацій для умовного бездоріжжі. Відсутність запаски - критично для моїх виїздів.
Land Rover Discovery Sport
Цікавий авто, навіть дуже. Зізнаюсь, я повірив у стереотипи про марку, про дороге обслуговування та поломки. В Рівному попитав, ніби не було сервісу під них і я забоявся їх розглядати. Але авто круте.
VW Touareg
Колись катався на такому. Подобається, але дорого навіть для б.в. Вартість обслуговування не дуже демократична. Хотілось авто свіжіше, а там ціни як за нормальний преміум.
Skoda Kodiaq 2.0 TSI 4x4
Кліренс: офіційно 187 мм, реально \~160–170 мм
Ідеальний для сім'ї, місткий, але низький. Довга база + малий кліренс = погано на ґрунтовках. Відсутні офроуд-режими, навіть під замовлення. Просто кросовер для міста, але не знаю для чого в місті кросовер.
Volkswagen Tiguan (дизель)
Кліренс: ~200 мм (реальний також пишуть 160-170 мм, але це не точно)
Зняли можливість замовити офроуд-пакет. І чого цим добились? Здавався привабливим до перших відгуків про масложор навіть у нових машин. Відразу охолов, далі не копав. Купляти авто щоб потім перевіряти масло кожні 2 тис км - не цікаво.
Hyundai Tucson 2.0 бензин
Кліренс:~181–192 мм
Десь натрапив на рекламу, зацікавило що воно собою являє сьогодні. По тестах з США - справді щось міг, не обрізав тягу на складних ділянках, як це роблять його гібридні версії.
Але я повівся на маркетинг, а там лажа. Krell аудіо - не має відношення до американської Krell. В них просто права на використання бренду. Що туди ліплять - хто його знає. Буклетики і блогери розносять ідею що в такому класі авто є "матричне" світло. В реальності це просто білед, навіть якщо уважно прайс почитати. Автоматичне світло на них працює взагалі не дуже. Ще були якісь відмінності від гібридної версії, які були не дуже очевидними. Авто саме ніби і непогане, але не знаю де ще Hyundai може збрехати.
Jeep Cherokee TrailHawk
Кліренс:~220 мм
Завжди було двояке враження від авто ціє марки, але відуально подобались. Основний мотор 3.2 V6 Pentastar і я не готовий був стільки витрачати на заправку авто. По моїм міркам забагато їсть. ГБО не люблю.
А 2.0 Turbo дуже тяжко зустріти в TrailHawk. А навіть якщо і зустрінеш, конструктивно він дуже складний для 4ох циліндрового мотора.
Я думаю що мене просто не на стільки зачепила сама модель, щоб я почав глибше в ній копати.
Subaru Outback Wilderness (2.4T)
Кліренс: 241 мм
Найвищий кліренс серед кросоверів, які я розглядав. Нормальний багажник, та і готовий до моїх поїздок без суттєвих доробок (але вони звісно будуть, бо я був би не я). Ну і авто мені подобається, як в салоні так і ззовні.
На субарики я часом дивився. 2.5 мотор здавався повільним. Але завжди мене зупиняла відсутність спец сервісу для них в Рівному. Дрібні роботи звісно можна і тут робити, а далі у Львів. Напряжно туди сюди мотатись.
Але якби мені не запропонували на ньому прокататись, я мабуть так би і не схилив свій вибір на нього. Досі би переглядав авто, та вибирав що би то взяти.
Те як він їде по польовим дорогам, прискорюється на трасі - я зрозумів що це не буде компромісом коли пересяду з Passat. А це явно буде кроком вперед. Так, це важливо як авто їде за межами доріг, але туди треба доїхати. І швидкі обгони це завжди приємно. Немає відчуття, що ну ок, повільно - зате я зараз заїду в ліс. Вона може і тут і там їздити без суттєвих проблем.
Та і не знаю як пояснити, іноді є відчуття що авто "твоє". От воно і виникло.
Довелось правда трохи глибше копнути технічну частину по цьому авто, саме тому я хотів не раніше 2024го року і з малим пробігом.
Але про це розповім десь вже іншим разом. Є багато цікавого та можливо неочевидних речей.
Співчуваю тим хто дочитав сюди. Гарного дня чи вечора :)
Основне що треба буде перевірити це кількагодинні поїздки.