21. Большой тест-драйв PEUGEOT 2008 (2016г.) Обзор владельца. ЧАСТЬ-2

Продолжаем Большой обзор Peugeot 2008 (2016г.в.)
Первая часть обзора в соседнем посте, либо доступна по ссылке:
20. Большой тест-драйв PEUGEOT 2008 (2016г.) Обзор владельца. ЧАСТЬ-1

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (ПОДВЕСКА)
Глядя со стороны на небольшой 2008-й, и зная родословные спортивные гены Пежо, я больше ожидал почувствовать жесткость и при этом управляемость. Но французам нужно было создать компактный кроссовер B-класса, соответственно пришлось думать над тем, что бы при сохранении азартной управляемости добавить еще и комфорта. И им это удалось.

Т.к. 2008-й создавался на платформе 208-го, который в своем классе очень даже управляемый автомобиль, подвеска претерпела некоторые изменения. Хоть тут и классическая для В-класса компоновка с полузависимой балкой сзади, но если не знать этого – можно и не догадаться. Ходовая часть воспринимается довольно таки комфортной, неровности отрабатывает неожиданно на отлично. Даже влетая в большие ямы, подвеску пробить еще ни разу не удалось, отрабатывает плотно и тихо.
Как сказал Сергей Волощенко в "Першому тесті": "Шикарна підвіска, вона досить витривала, на ній можно стрибати з трамплінів та проїзжати ходом більшість ямок. І чим більша ямка — тим спокійніше себе відчуваєш".
Конечно, чувствуется короткая колесная база и на разбитых участках может неплохо потряхивать.

При этом, машина воспринимается довольно острой в управлении, и в паре с бодрым турбо-моторчиком иногда так и просится на грех. Не в последнюю очередь это достигается и благодаря электро-усилителю руля со сменным сопротивлением, который в силу своей чуткости воспринимается очень даже по-спортивному.

Крены конечно же присутствуют, но вполне прогнозируемые и контролируемые. Сама тележка вполне отлично стоит на дороге, и четко следует за движениями рулем. В поворотах нет ощущения, что задняя часть живет своей жизнью. Она послушно следует за передней, без заваливания, козления и непредсказуемости. Особенно радует тот факт, что задняя балка ведет себя вполне тихо, не стучит и не шумит, что встречается далеко не у всех конкурентов. Нет, ну какие-то звуки она конечно издает, ибо дороги у нас такие, но все же нет ожидаемого “тарабана”.

В итоге, опыт участия Peugeot в ралли Дакар принес свои плоды, и французы смогли привнести свои спортивные разработки в серийное производство. Подвеска у 2008-го выдалась близкой к идеальной, инженерам удалось правильно ее настроить и добиться оптимального баланса управляемости и комфорта. Почему близкой? Потому что все таки колесная база сказывается, и чувствуется, что это больше “толстенькая лягушка” нежели “небольшой лев”.

КОМПЛЕКТАЦИЯ И ОБОРУДОВАНИЕ
Немного хочу остановиться на всяческих плюшках, которые входят в понятие "Комплектация".
Как для своего класса и стоимости, Peugeot 2008 оснащен весьма достойно. Опять таки, если раньше, в дорестайлинге, было 3 комплектации, то сейчас осталось всего две: Актив и Аллюр. Причем, комплектации стали чуть богаче, и тот же Актив, который ранее был средней версией, сейчас стоит дешевле, нежели дорестайлинговая базовая (если считать в долларах конечно).
Уже с нынешней младшей комплектации Актив новый 2008-й обладает всеми современными и привычными функциями, без которых уже сложно представить новый автомобиль:
• Старт-стоп,
• Двухзонный климат-контроль,
• Датчики дождя, света и давления в шинах,
• Сенсорная голова 7",
• ESP, ABS, ASR (антибукс), Hill Start Assist
• 6 подушек безопасности,
• Электро-зеркала с фукцией автоскладывания, и электро-зеркала с режимом АВТО.
• Круиз с ограничителем скорости

Чего не хватает для полного счастья — так это парктроников и легкосплавных дисков (стоят железки + колпаки с имитацией гаек).
Но доплатив около 1500у.е., покупатель получит и парктроник с дисками, и другие "ништяки", типа двухцветной оптики (черное внутри), "Corner light" в ПТФ (который можно и так активировать у дилера), и диодные подсветки в салоне, и пластиковые накладки на расширители арок, и другие мелочи.

Вроде бы знакомые всем названия, но все же немного остановлюсь на некоторых функциях, т.к. у них есть некая специфика.

СТАРТ-СТОП
Производитель декларирует эту систему, как один из инструментов для экономии топлива. Думаю, что больше она экономит выхлопы и бережет природу, чем топливо. Какие-то миллилитры бензина она конечно тоже сэкономит, но одно активное нажатие на педаль акселератора может нивелировать всю эту экономию на светофоре.

Вообще, функция довольно прикольная. Даже очень. Я сильно по пробкам не езжу, но пока доезжаю на работу (10км) — режим ЭКО показывает 3-4минуты. Что еще раз доказывает, что система больше беспокоится о времени, в течении которого она сберегла нашу атмосферу, а не кошелек владельца.
Когда мотор переходит в режим Стоп – электрика продолжает работать (свет, музыка, дворники и тд). Первое время очень непривычно тихо в машине, нет вибраций и звука мотора.
Функция полезна больше на долгих светофорах, а в тянучке, когда поток практически стоит, продвигаясь по несколько метров — напрягает и в такие моменты ее лучше отключить. Нервам уж точно спокойнее будет.

Бывает, что сработка Стопа происходит тогда, когда это вообще не нужно. Например, вы подъехали к главной дороге, приостановились пропустить машину. И только вы собрались выезжать на главну – просходит Стоп и сразу же Старт. Теряются секунды, отвлекает и немного напрягает. Не будешь ведь перед каждым перекрестком отключать эту систему.
Иногда происходит сработка и во время парковки. Пока остановился, осмотрелся по габаритам, чтоб сдавать назад — машина уже успевает заглохнуть. И опять чирк-чирк. Не всегда конечно, но бывает. Надо точно ловить эти секунды, что бы вовремя переключать передачу в момент полной остановки, но до того, как она решит Стопить. А у же после того, как включалась задняя передача – система какое-то время не срабатывает.

Зимой система работает до -5 за бортом. В небольшой мороз срабатывает уже после того, как машина более-менее прогреется. Но бывает, когда уже машина прогретая, то Стоп работает какое-то время, я педаль не отпускаю, руль не трогаю, смирно стою на светофоре, а она сама включает Старт. Может от холодов так, может другие факторы влияют, но точных закономерностей так и не обнаружил.

Немного непривычно, что во время Старта машина дергается, т.к. коробка сразу норовит катиться немного вперед, и получается как-то не очень комфортно: не успел отпустить тормоз — а машина уже смыкается. Но если приловчиться, то можно использовать это как стартовый рывок :-)

МУЛЬТИМЕДИА
По средине торпедо располагается “планшет” ШГУ, на который помимо функций магнитолы выведены так же параметры бортового компьютера и некоторые настройки автомобиля, типа “включение ДХО”, “Давление в шинах”, “Включение заднего дворника при включении задней передачи, если работают передние дворники”, “Задержка освещения и Follow me”, и прочее.

Сам тачпад вполне посредственного качества. Картинка средненькая, с “пиксельными кубиками”, касания распознает иногда не с первого раза, нужно ощутимо ткнуть. Нас разбаловали современные смартфоны, в которых касания делаются едва притрагиваясь, и теперь возможности такой сеснорной головы в машине кажутся немного прошлым веком. С другой стороны, тыкать в экран можно и в перчатках, что особенно удобно зимой.

Касательно музыки, то плеер можно назвать даже удобным. В отличии от монохромных мультимедиек, тут можно удобно смотреть и папки, и треки. И в целом, управление вполне логично и понятно. Раз посмотрев и поняв что да как, в следующий раз будешь делать почти не глядя.

А вот качество звука штатных динамиков я бы поддал нещадной критике — звучание ну очень посредственное. Да, слышал конечно и хуже, но все же, машина не дешевая для своего сегмента, и ожидаешь звука поприятнее. А по факту, имеем гулкий не глубокий басс, и резонирующий платик дверных карт.
В моем случае эта проблема решилась вполне просто: у меня остался активный саб с прошлой машины. После установки в настройках эквалайзера убираю басы в 0 или -2, разгружая таким образом дверные карты от лишних резонаций, а на самом сабе добавляю тональности.

ЭЛЕКТРОННЫЕ ПОМОЩНИКИ
Современные системы безопасности уже крепко укоренились в современных авто, но все же не во всех моделях они есть в оснащении. Так однажды я первый раз познакомился в АБС, и от непонимания, как с ней управляться, слетел с дороги в густы. Поэтому сейчас, когда вижу в машине что-то новое для себя – сразу же хочу разобраться и понять как работает. А лучше не только понять, а и протестировать.

Если система АБС знакома многим, т.к. встречается на большем количестве машин, то Курсовая устойчивость и Антибукс есть уже не везде и не у всех. Многим они так же знакомы, поэтому много расписывать не стану. Скажу лишь, что хорошо, что они есть. И особенно хорошо, что есть функция их отключения, т.к. иногда та же ЕСП может больше помешать, чем помочь. Например, когда машина получает не занос, а снос – нужно сбросить газ, а затем начать плавно подгазовывать для того, что бы вытащить авто на траекторию. Но ЕСП не дает особо подгазовывать, придушивая ведущие колеса. Либо в ситуации, когда застрял, или есть риск застрять, и нужно ходом преодолеть препятствие.
С антибуксом Пежо 2008 становится очень даже бодрым автомобилем даже на скользком покрытии. В паре с зимним режимом АКПП машина может не просто тронуться на раскатанном льду, а и даже уверенно разогнаться. Но все же, в другой ситуации, в более глубоком снегу — ее лучше отключить, дабы не зарыться еще глубже.

Помощь при старте – никакого волшебства. Просто гидравлический контур тормозной системы задерживает давление на лишние пару секунд, давая вам возможность увереннее стартонуть.

БАГАЖНИК
Как для Б-класса, багажник очень даже просторный, и может посоперничать даже с более крупными авто в других классах. По форме он практически квадратный, колесные арки не выступают, что зачастую встречается в других авто. В итоге, все то, что у меня стояло в предыдущем, более объемном багажнике, стоит и тут.

В отличии от дорестайлинга, в новом 2008-м исчезли полозья на спинках сидений и крышке фальшпола, которые были призваны облегчать передвижение тяжелых или габаритных грузов. Теперь тут повсюду просто войлок.
Подполье под запаску довольно удобное, но схоронить там можно только мелочевку.

Полка, прикрывающая багажник сверху сделана жесткой и неподвижной, т.е. не понимается вместе с 5й дверью. Для облегчения доступа в конец багажника предусмотрен откидной край этой самой полки. Главное, не забывать опускать этот край назад, ибо он перекрывает часть обзора через салонное зеркало.

Спинки задних сидений традиционно складываются в пропорции 60*40, и образуют ровный пол. Причем предусмотрены допуски в обшивках, с липучками на краях, что бы полностью закрывать щель между сидениями и багажником, что довольно практично. При сложенных сидениях места более чем достаточно для потребностей среднестатистического автовладельца.

РАСХОД
Один из самых главных критериев оценки авто – его расход. Теперешние реалии таковы, что в силу кризисов, большинство автовладельцев старается экономить, и вопрос расхода является насущным во многих семьях.

Производитель зачастую в своих ТТХ указывает очень соблазнительные цифры, на которые многие ведутся и берут их за основу при выборе нового авто. В реалиях, цифры могут оказываться совсем другие. Хотя в двух моих предыдущих авто заявленный и фактические расходы совпадали.

Итак, ПСА нам обещает цифру 6,6л. на сотню в городском цикле. Это конечно замеры, совершенные в идеальных условиях. К чести ПСА-шников, они когда-то пообещали замерять и обнародовать реальные расходы всех своих творений. Пообещали и сделали. Практически во всех моделях расходы больше заявленных, и они это признали.

Но как по факту получается у нас, с нашим топливом и на наших дорогах? Расход – тонкая штука, которая зависит от большого множества разных факторов. Это и персональный стиль езды, и давление в шинах, и качество топлива, и маршруты, и температура воздуха, и вес седоков и багажа в авто, и даже встречный ветер.

За прошедшие 2 месяца и более 2000км средний расход у меня получался от 7,3 до 8л. Зависит от температуры и от маршрутов. Т.к. манера езды как правило не особо меняется, давление в шинах тоже, то обратил внимание, что расход чуть растет, когда более морозные дни. Машина дольше прогревается, а пока не прогреется и мотор и АКПП – мгновенный расход просто космический. А т.к. основные маршруты на работу-с работы у меня около 10км, то получается, что пол дороги мы окончательно выгреваемся, а оставшиеся пол дороги уже едем с нормальными цифрами.

В среднем, и по наблюдениям, и по БК, средний расход за все это время составил 7,5л. Это в большей мере относительно спокойное движение по городу, с редкими выездами на дачу или поздними покатушками по городу без светофоров. Получается, на литр больше заявленного и можно сказать, что это допустимо. Все таки авто еще новое, и эксплуатируется в холода. Так что, хочется верить, что к весне цифра упадет ниже 7-ми и это можно будет считать нормальный цифрой для машины с классическим автоматом.

ОБЩИЕ НАБЛЮДЕНИЯ
Из общих моментов так же есть не мало наблюдений, на которые так или иначе обращаешь внимание. Какие-то из них чисто французские, какие-то типичные, но той или иной степени проявляются в разных ситуациях.

Во-первых, Peugeot 2008 — не лев, а самая настоящая свинья :-) Машина очень быстро вымазывается в силу своих аэродинамических особенностей. Не спасают даже брызговики. В угоду дизайна и обзорности, оконная линия передних дверей расположена довольно низко. В связи с этим, дверные ручки находятся ниже, чем у обычного хетчбека типа Фокуса или Круза. Соответственно, эти ручки никогда не бывают чистыми, в мокрую погоду они всегда в болоте. Чувствуешь себя высококультурным интеллигентом, когда небрежно открывая дверь одним пальчиком, держишь в руках заранее приготовленную салфеточку. При этом, капот, лобовое и боковые стекла особо не пачкаются и всегда практически чистые.
Задняя дверь – это отдельный разговор. Она вместе с задним стеклом покрывается равномерным толстым слоем грязи, и в мокрую погоду меньше всего возникает желание лазить в багажник, т.к. на ручке просто гора болота. Проще пакеты из супермаркета поставить на заднее сидение :-)
Причем, вымывать потом грязь из шильдиков — то еще занятие:-)

Во-вторых, автомобиль полон французских “особенностей”, к которым догадаешься не сразу. В некоторых из них еще можно найти логику, а некоторые — наносят непоправимый вред психике владельца.
Приведу некоторые такие особенности, которые, что называется, “не как у людей”:

— Самая яркая особенность, знакомая всем владельцам французских авто – лючёк бензобака открывается ключем. Это уже не удивляет, многим знакомо, и этому можно даже найти аргументы в плюс, мол, зато никогда не уедешь с заправки с вставленным пистолетом. Или нивелируется риск слива топлива лицами нетрадиционной сексуальной ориентации.
Если нет желания таскаться с этой крышкой на ключе по заправке, ее можно отсоединить от ключа, прижав флажок и провернув ключ обратно.

— Дворники не поднимаются вверх. Возможно это конструктивная особенность, но щетку можно буквально чуть-чуть приподнять от стекла. Что бы, например, снять ее, либо вытереть – нужно перевести дворники в сервисный режим (после выключения зажигания включить дворники), они поднимаются вверх и замирают. И если к водительской щетке в этом положении доступ легкий, то к пассажирской нужно тянуться на середину лобового стекла. И вообще, лучше бы снабдили Пыжика распашными дворниками, которые обеспечивают гораздо лучшую обзорность. Тем более, у французов уже был такой опыт.

— Отсутствие в замке зажигания положения АСС. Как следствие, когда выключаешь мотор — гаснет все, и в том числе музыка. Да, магнитолу можно принудительно включить (лишнее действие), но она потом играет 20-30 минут и переходит в энергосберегающий режим! Можно потушить дисплей из меню, тогда музыка проиграет чуть дольше, но все равно выключится.
С другой стороны, в этом есть плюс, что уходя из машины, вы не забудете что-то выключить и не обнаружите на утро мертвый АКБ. Но а если я хочу остановиться, но не планирую выходить из машины, а жду кого-то и хочу в это время слушать музыку?
Вообщем, решение похвальное, но реализация — так себе.

— Весьма замороченный доступ к некоторым лампочкам, для их замены либо проверки. Причем, алгоритм действий по замене как правило не такой, как в большинстве авто. Шамана с бубном вызывать не надо, но все же задуматься по первой приходится, и вместо простых нескольких действий нужно разобрать весь блок в пару десятков действий.

— В дальнем свете находится лампа Н7. У всех Н1, тут Н7. Полезно иногда посматривать в книжечку по эксплуатации :-) Но, справедливости ради, стоит отметить, что дальний свет у Peugeo 2008 просто великолепен, светит прекрасно.

— Но с дальним светом связан еще один пункт “не как у людей” — его включение. Большинство автовладельцев как привыкло: рычаг на себя — кратковременный дальний, рычаг от себя — постоянный дальний. В Пежо не так! Точнее, не совсем так. На себя — кратковременный, тут все понятно. На себя еще дальше (продавив условную кнопочку, как на кик-даун) — постоянный дальний. Как к этому можно догадаться?
В итоге, первые мои 250км пути из автосалона домой я чувствовал себя умственно неполноценным рахитом, который не знает, как на трассе включить дальний, ведь "От себя" рычаг не включается. В итоге, знаете как я ехал, когда была свободная трасса и мне нужен был дальний? Держал пальцем рычаг в первом положении :-)))) И лишь потом, к концу дороги, видимо от усталости, пережав рычаг дальше не знаю того, случайно отпустил рычаг — а дальний остался! Как так? Фантастика…И лишь потом, методом экспериментов, я понял весь этот алгоритм.
Зато теперь мне сложно кому-то поморгать, т.к. я рефлекторно продавливаю рычаг чуть дальше и он зависает на дальнем. Теперь нужно учится моргать…

— Изгиб крыши над дверью заднего пассажира. Можно было бы предположить, что это для того, что бы задним седокам было больше пространства над головами, но этот изгиб не идет вширь по всей крыше, по центру все ровно. Зачем он? Что бы облегчить посадку на задний ряд? Нет, оконная линия не меняется.
Все так, предполагаю, что за счет него удалось немного утопить потолок над головами пассажиров, и благодаря этому сзади могу сесть вполне рослые люди.

— Зачем столько рояльного лака в местах, где он обречен поцарапаться или как минимум, быть замацаным? Например, возле дисплея ШГУ.
Зачем вокруг селектора АКПП стоит хром, на котором моментально видны все пятнышки? Да еще и со щелью между этой хром пластиной и пластиковыми бортами центрального тоннеля. Если вы захотите временно что-то мелкое положить в ячейку селектора передач — имеете все шансы больше никогда это что-то не увидеть, т.к. оно отправится в увлекательное путешествие по закромам центральной консоли.

— Стояночный режим, который включает габариты только с одной стороны (справа или слева).
Активируется он просто. Т.к. большинство владельцев ездят со светом в режиме Авто, то когда глушится мотор – гаснут и габариты. Но, если в течении минуты после выключения двигателя включить поворотник – загорятся габариты с соответствующей стороны. Предполагается, что вы к примеру остановились на обочине, и включили левые габариты, что бы обозначить свое расположение со стороны движения. Фишка интересная, но зачем? Ведь можно просто включить габариты, переведя крутилку из Авто в Габариты.

— Иногда слышен свист/гул/завихрения либо при порывистом ветре, либо при движении на трасовых скоростях. Это единственные аэродинамические шумы, которые выбиваются из нормы и иногда доносятся в салон. Предполагаю, что это рейлинги, но точно сказать пока не могу.

ИТОГИ
Вот такие мысли вызвал у меня новый 2008й. Какие-то лестные, какие-то нейтральные, какие-то негативные, но в любом случае, машина интересная и захватывающая, и равнодушным оставить не может.
Все же не зря у Peugeot в последнее время слоган Motion&Emotion. Ведь действительно, зачастую Пежо выбирают душой, притесняя рациональные и практичные составляющие. В этих авто действительно есть эмоция, и находится внутри них всегда интересно.

Новый 2008 нельзя назвать абсолютно бескомпромиссным выбором. Да, автомобиль не дешев, да он не кроссовер, несмотря на то, что он хочет им казаться. Да, он не соответствует некоторым ожиданиям. Но с новым турбо-мотором и адекватно настроенным автоматом эта машина способна подарить вполне неплохие драйверские ощущения, и при этом, не без комфорта перевозить владельца по нашим таким не идеальным дорогам, при этом умеренно расходу топливо.

Плюсы: Дизайн, Качество сборки, Пара мотор-трансмиссия, Богатая комплектация, Управляемость, Подвеска, Динамика, Хваткий руль, Шумоизоляция

Нейтрально (+/-): Расход, Качество материалов и пластиков, Багажник, Дисплей ШГУ

Минусы: Цена, Посадка водителя, Обзорность, Задний диван, Штатная акустика, Штатный свет, Свет заднего хода, Геометрия свесов и Аэродинамика.

На этом все. Спасибо, что дочитали до конца!
Надеюсь, Вы для себя узнали что-то новое о французском автопроме, в частности про новый Peugeot 2008.

Буду благодарен за “палец вверх” и конечно же за репост – вдруг как раз кто-то из Ваших подписчиков как раз рассматривает Peugeot 2008 в качестве нового автомобиля, и я буду рад, если эта статья поможет кому-то сделать выбор.

П.С.: вся описанная информация является моим личным имхо, и базируется на индивидуальном восприятии тех или иных моментов и знаний. Поэтому, данный обзор не является истиной в первой инстанции, а лишь мысли человека, увлекающегося автомобилями. Если где-то допустил неточность — прошу понять и простить :-)