Naked Exhaust - кастомний вихлоп у кастомний дифузор

В купі попередніх постів я закидав тизери та натяки про те, що буде із задньою частиною Сіроки. На одній з фоток навіть можна було підгледіти результат, а якщо ви ще й дивились інтерв'ю від @lookclean то можна було не тільки підгледіти, але і роздивитись і навіть послухати. Для тих, хто не бачив - подивіться, там взагалі практично вся Історія Сира до сьогодні. Ну а я сьогодні в деталях розкажу як на сирі з'явився Naked Exhaust.

Як я взагалі дізнався про такий конфіг? Мій хороший товариш s2_rocco ще із своїм попереднім Сірокко хотів зробити щось подібне, закидав мені фотки референсів ще у далекому 2021 році, а я, як справжній друг, вирішив вкрасти запозичити цю ідею собі. 

Отже, в чому прикол. Поясню на абстрактній машині:

• Викидаємо/продаємо стоковий дифузор
• Рухаємо банки трохи ближче на вулицю
• Готово

Більше того, на деяких тачках навіть другий пункт не обов'язковий - вихлоп і так видно, він забиває весь доступний простір і ніякого різання і зварочних робіт. На сіроках - зовсім інша ситуація.

Перша проблема - дифузор на стоковому задньому бампері - частина, власне, бампера. З цією проблемою ми розібрались, коли робили бодікіт у dropmodeworkshop (можна почитати тут).

Друга проблема - стоковий задній бампер надто вузький, щоб вмістити все, що треба. А все, що треба це дві насадки і дві банки. В теорії, можна було трохи спростити конфіг, взяти менші банки (що я і зробив), або взагалі замість двух банок зробити одну велику, з цим треба було гратися. На момент проектування, я вже порахував який максимальний розмір банок буде доступний, скільки місця там взагалі є і який розмір насадок нам потрібен.

Після визначення із конфігурацією, розмірами, набором референсів і іншими маніпуляціями, вилізла третя проблема - майстри. Середній зварювальник у нас в країні отримує більше, ніж топовий айтішник, як виявилось. А так як топовий айтішник це не я, то треба було шукати компроміси.

Всім я описував ТЗ в деталях: роздвоїти трасу на обидва боки, замінити насадки і банки - з розмірами і бажаним фінальним виглядом. Були більш адекватні, були менш адекватні. Більш за все шокувала фраза "прайс - від 400 до 3к баксів, приїжджайте". Хтось мав більш адекватні розрахунки і називали ціну в 1000$, що мені сподобалось значно більше, але всі майстерні були не в Житомирі, що трошки ускладнювало ситуацію, бо їхати в будь-якому випадку не на один день, відповідно треба або ночувати, або їхати двома тачками туди-назад, що ще більше підіймало ціну на вихлоп. А якщо мені раптом не сподобається їх майстерня і я не захочу нічого робити? До того ж, ніхто не працює на вихідних, отже і на роботі треба брати відгул, що теж трохи напряжно і теж призводить до підвищення бюджету (бо все, що не зароблене теж рахується). Виглядало як абсолютно нереальна двіжуха, на яку треба було висипати купу грошей, в результаті якої не впевнені ні я, ні майстри.

І тут на сцену виходить Іван. Іван - головний майстер і власник майстерні, куди ми возимо Ікса, а з недавнього часу ще й Сіроку. Дуже рекомендую, до речі - майстри і підхід на висоті. Отже, якось так вийшло, що на сирі треба було поміняти прокладку і кришку ГРМ (треба було вже давненько, насправді), ми попутно поговорили про вихлоп і вирішили шось намутити. Я поскидав всі свої референси, побажання і калькуляції і замовив все потрібне на аліку за 135$, бо сенсу всипати купу грошей я все ще не бачив.

Замість батт-пайпа можна було взяти T-пайп, але по-перше, потік вихлопних газів був би не таким плавним, а по-друге, ну назва офігезна жеж, як його не взяти? Butt - це дупа з англійської, якшо шо. Чому саме дупа, сподіваюсь, що пояснювати не треба)

Отже, маємо:

• Банки під трубу 63мм $40.44 х2 = $74.71 Китайська математика в ділі, ага.
• Насадки $23.81 х2 = $43.54
• Батт-пайп $17.33 х1 = $15.85

Разом $134. Інші гнуті труби не брав, бо були сумніви щодо того, як прокладати саму трасу, вирішив лишити то професіоналам. З приводу якості аліка - не топ топовий, але норм. Із варкою були нюансікі, бо метал тонкий, але теж все не так погано, як зазвичай лякають. Під час лютих злив нічого не поржавіло, до речі.

Мої думки по результатам. В цілому - то, шо я і хотів - є виліт, є банки, гарно, око радіє. За звуком і продуктивністю не гнався абсолютно - гнався тільки за візуалом. А якщо ще й порахувати вартість цього всього, то разом з роботою і матеріалами (навіть з опорою коробки від бенве) вийшло $530. Як на мене, то дуже навіть непогано.

Якби мав можливість переробити, то може я б не робив би цей вигин між банками і зробив би все під лінієчку, щоб трохи гармонійніше виглядало на фотках, бо камера під деякими ракурсами знімає так, ніби там все криве) Ну і плюс можна було б сховати це все на сантиметр глибше і трохи вирівняти насадки, але то вже дуже незначні моментики, які потім пофіксимо. А може і не пофіксимо.

По звуку і відчуттям. 

До цього у мене була стокова вихлопна траса з вирізаною середньою банкою (резонатором). Дуже подобався звук, але не візуал - прийнятна гучність, більше тембру, ніж у стоці і прикольні пердіння при перемиканні передач (так, мені це подобається 😄).

З новим вихлопом тембр змінився на трохи більш гонашний і більш сирий, а в загальному звук став трохи гучнішим і значно басистішим (особливо на холодну, через то стараюсь рано вранці не запускатись і не будити сусідів 😄).  На низьких обертах з'явився невеликий резонанс, який трохи давив на голову в районі 1000-1200 обертів - спочатку фіксилось трохи сильнішим натисканням на педаль, а потім я зашумив багажник і резонанс пішов, як і гул вихлопа на великій швидкості за містом. Про шумку і про те, що робилось разом із шумкою, теж буде окремий допис. Передня частина випуску залишилась без змін - каталізатор все ще глушить багато звуку, але вирізати його ніякого бажання нема, бо буде ще гучніше, а гучніше нам не треба.

А ось таймкод на відос lookclean із звуком вихлопа, можна послухати з 35:45, а можна подивитись і весь відос від початку до кінця:

Реклама

Знижка 10% за промокодом!