Тепла пора року прийшла (ну, почала приходити, окей), а ось холодне повітря з повітреводів в машині не прийшло.
Я був здивувався, адже ніяких втручань в систему кондиціонування та охолодження повітря не було. І, поки, було холодно, я взагалі не помічав якихось негараздів. Проте, з настанням першого тепла, коли машина на сонці почала прогріватися аж до 25+ градусів, питання охолодження себе всередині машини стало актуальним. Я звик їздити на автоматичному клімат-контролі, за температури 21-22 градуси. І ось, помічаю, що клімат працює, а прохолодніше не стає. Споачтку списав на порушення терморегуляції тіла, типу не так вже й жарко, мабуть. Наступного дня знову відчув неладне, бо вже стало не комфортно. Тоді я увімкнув кондиціонер на мінімум, але холодного повітря так і не з'явилося. Отака от діагностика.
Куди я поїхав? Ага, знову до Віталіка на BMWLand.
На справді, описувати щось детально тут немає сенсу, процедура проста до неможливості. Підключили до системи апарат і поїхали.
Цікавим тут може бути хіба той факт, що апарат по заправці фріону в систему від італійського виробника NRF. Так би мовити, зустрілись дві рідних душі, італійка та італієць...ну і пів годинки про щось там своє помовчали.
Через пів години завели авто, протестували температуру повітря, все запрацювало як і мало би бути
Ну а палка італійка, як і має бути, не залишає байдужим навколо нікого. Ось і хлопці майстри прийшли полюбуватися Куртізанкою, позагравати до неї, та обговорити її природню красу.
Та й таке, пост банальний до неможливості, проте процедура важлива за для збереження комфорту.
Ціна питання процедури 8500 грн.
Їдемо далі...
Моє негативне-суб'єктивне відношення до кабріолетів основане на тому, що сонце пече у голову, вітер дує туди ж. Єдиний комфортний варіант використання - увечері, після заходу сонця, неспішно катосити берегом океану, чи вулицями міста. Чому я й кажу, що це понторізка ))
Натомість хардтоп купе дає можливість відкрити повністю вікна, завдяки чому немає бар'єрів між тобою і світом, а ще можна валити нормально по трасі, і в голову взагалі не дує - круть. Отака моя симуляція )
У мене ж такий самий 1234 штатно. То я трохи вивчав це питання, у чому різниця, чи можна їх заміняти і т.д. так от усі джерела сходяться на тому, що різниці(крім ціни) для користувача немає. Для екології - є, для СТО - є, але не для тебе, який увімкне свої 21/22 на кліматі😉
дивилися по програмі ауді 18 року де старій ще та таку ж ауді 19 року де вже новий. компресор, іспарітель , радіатор однакові
Я розумію, що авто не з дешевих, але фріон всюди один. Скільки там його по об'єму?
Але все одно дорого, згоден. Бо у тачці там ~500 г його.
Перевіряли фарбою, чи нікуди не уходить?