GR86. Плейбой з хуліганським минулим (pt. 3)

Пройшовшись по динамічних характеристиках у другому блоці, можу констатувати: 

хуліган, окрім роботи над характером, попрацював і над мʼязовою групою. А де ж заховався прошарок "жирку"? Давайте дивитись, наскільки солідним став персонаж.

Посадка водія

Ген1 має достатньо зручні крісла. Нічого видатного, але ж створені саме такими, як необхідно для отримання пропуску до світу аматорських кільцевих перегонів чи отримання чистих драйверських емоцій без компромісів. Наскільки це можливо, звичайно.

З ген2 інакше. 

В одній з небагатьох сторінок історії США, де республіканці та демократи розділили б впевнений та одноголосний "YAY", була б згода з беззаперечним фактом, що сідуха в ген2 безумовно комфортніша для щоденного користування та ефективніша для спортивної експлуатації.

Якщо без жартів: усі знайомі, хто затестив крісла ген2, — незалежно від політичних вподобань — підкреслили їхню ультимативність перед ген1.

Для мене виявилися зручнішими навіть за крісла в Ніссан ГТР.

Аналогова панель в анналах історії

Класична аналогова панель приладів поринула у забуття. Нова, цифрова її альтернатива чітко дає зрозуміти, що олдскул навіть серед автомобілів "з історією" трохи віджив своє. 

Дизайн цієї панелі частково або повністю змінюється залежно від обраного режиму їзди: стосується не тільки кольорової гамми, але й варіанту спортивного дизайну, даючи картинку горизонтального тахометра та детальні показники обертів і температури масла. 

Остання "фіча" реально важлива, адже вона НАРЕШТІ виконує інформативну функцію, а не тільки естетичну з показниками "на око", як це було у ресті ген1 (кажучи про дорест, то серед цифрових технологій він мав хіба шо годинник і дублювання швидкості на спідометрі, а наявність екрану на центральній консолі залежала від комплектації).

Сюди також входять замір кола, G-метр, тиск у шинах… можливо, щось ще, але не згадаю😁.

Абсолютно новий рівень мультимедіа 

Ген1. За маловідомою легендою, після пережитої какофонії звуків всередині представника першої генерації Тойобару Бетховен заробив проблеми зі слухом, що вилилися у всім відому глухоту. А "Оду до радості" згодом написав саме через неможливість пережити знову той екстремальний слуховий коїтус.

З іншої сторони, у ген2 є CarPlay, Android Auto, працюючий сенсорний дисплей, який не викаблучується і не просить тикати по декілька разів, як то було в доресті ген1, шумо- та віброізоляція у комбінації з 8 динаміками з підсилювачем дають сповна насолодитися такими людськими радощами, як музика і комфорт!

Що цікаво: інтерʼєр ген1 досить сильно відрізнявся між комплектаціями (основним є альтернатива кондиціонер/клімат, ключовий/безключовий запуск, а ще — відсутність/наявність екранчиків у ресті і ще немало помітних мєлочєй).

У той час як ген2 відмінний більше начинкою, яку не помітити відразу: 

кількість динаміків (6 проти 8), наявність підсилювача, оббивка сидінь та їх підігрів.

Короче, неозброєним оком помітити буде непросто.

Не можу не відмітити фари, які в максимальній комплектації є адаптивними. Сам адаптив там сумнівний, але шоб показати пацанам бігаючі ліворуч і праворуч "оченята" це дуже класний варіант. Я б теж поставив заводські😁, але коли ремонтував машину, одна штука вартувала дві тищі баксів. Свят-свят. Взяв відомі AlphaRex у стилі нової Супри і горя не знаю.

Але це ще не все: ключова відмінність у начинці між генераціями — наявність системи EyeSight (від Субару), до якої входять: утримання полоси, адаптивний круїз, система попередження зіткнення з автоматичним гальмуванням, яка буде заважати, якщо під час кермування у водія раптом відросте зайва хромосома і захочецця трохи "ісполніть" (усе вимикається, якшо шо, але думайТЕ головою). 

NOTA BENE: 

Вищеперелічене пропонувалось тільки для моделей з АКПП до 2023 включно. З 2024 як мінімум Субару БРЗ почали встановлювати цю систему і на механіку. Також у новому поколінні зʼявились датчики сліпих зон та автоматичне дальнє світло.

Суть зрозуміла: 

ваша бабця, сівши за кермо умовної А/Т ГР86, дасть прикурити багатьом шумахєрам, при цьому не виронивши манометр із вільної руки та слухаючи останні новини через підʼєднаний Карплей.

Ледь не забув: у спортивному режимі вступає в справу Active Sound Control. Іншими словами — фейковий звук вихлопу з динаміків. Ще одна функція, яка знову ділить автоентузіастів на лівих і правих прихильників і противників. З посиленими нормами щодо звуку вихлопу та суворішими екологічними стандартами необхідність зберігати емоції гоночного драйву нікуди не зникає (ВАГ, БМВ, Форд це "прохавали" ще раніше). Тому синтетичні технології стають максимально у нагоді для тих, хто не бажає по-фройдистськи проеціювати свої проблеми зі слабким шлунком на систему викиду газів свого "залізного коня" або вийожуватись "відстрілами" у країні, де з 2014 року йде, бляха, війна. 

У будь-якому разі, звукові ефекти можна без проблем відімкнути.

І знов до кумедного. 

Toyota вирішила запровадити платну(!) підписку на дистанційний запуск двигуна GR86/BRZ (десь перший рік безкоштовно, далі – плати). Схоже, що за час колаборації з BMW вони перейняли не лише двигуни, а й бізнес-модель. Хто там з баварців сміявся? Майбутнє вже сьогодні!

Тож яким чином можна описати нову Toyobaru? 

Розвиток моделі нагадує концепцію "T-shaped skills", де у ролі горизонтальної лінії бачимо достойні загальні характеристики спортивної сутності ген1, у той час як вертикальна лінія є тою самою технологічною еволюцією та стрибком у динаміці ген2, яких конче не вистачало раніше.

Чи доцільно ген2 називати абсолютно новим автомобілем, порівнюючи з попередником? Я б так не сказав. Перед нами глибока модернізація моделі, підлаштована під потреби сучасного водія. 

Тому і питання, добре це чи погано, не зовсім доречне, адже конʼюнктура сучасного авторинку диктує свої правила, де навіть драйверські авто стають більш універсальними. 

Але чи не цього шукають покупці автомобілів з АКПП?