Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Вітаю Пані та Панове, давно не чулися!
Ну з тайтлу посту зрозуміло що до чого, але давайте розкажу трошки більше.
Ще до встановлення свого чарліка я виношував ідею встановити суперчарджер від 3.0 tfsi двигнула, і тут прийшов час цього експеременту...
Першим етапом було купить і обрізать болгаркою все зайве
Далі схемки-тємки вимірювання продумування чи стане те чудо під капот
Успішно намірявши це все діло 1488 разів прийшов до висновку що все має ставати
Короче під капот влазить, від ремня до моторного щита влазить, супер!
Далі байпас... треба ж його якось теж втулить, бо він прикручувався а у мене нема стільки місця щоб так розгулятись... тому болгарка сварка - все стане
тут він трохи обточиться і по ширині вужче зроблю і все влазить
Ну по дроселю питань взагалі не має виникнуть, привариться пластина і прикрутиться все ізі...
а далі найцікавіше....
Як це чудо прикрутить до колектора??
Потрібно виготовить перехідну пластинку і приварить її до корпуса чарджера
Схематично можете побачить що найбільша проблема це не попадають болти з колектором
Тому буде виточена пластина яка буде висунута вперед, короче все має вийти :D
Вцілому зараз я на етапі №2 - вирівнювання площини на чарджері
А ще будуть такі етапи:
3) креслення пластини яку потрібно буде прикрутить
4) виготовлення пластини
5) примірка на двигуні (знімаю мій чарджер і підкидую цей на колектор)
6) ЗВАРКА - приварить до чарджера пластину, дросельну, байпас і все шо нада.... (це найважливіший етап, щоб все приварилось і нічого не повело...)
7) встановлення нового чарджера на двигун
8) налаштування на діностенді
9) кайфувать
Вцілому напевно напрошується питання - нахуй ти ото старадаєш хуйньою? у тебе ж вже стоїть суперчаджер!
А я любязно відповім декількома пунктами:
1) Ремонтопригодність - ці чарджери на розборках по ціні 150-300 баксів, їх купа, рем-комплекти теж є, це головний фактор чому я задумався про це.
2) Ефективність - цей чарджер має на шнеках не по 3 а по 4 лопасті, він сучасніший, за 1 оберт прокачує в 2 рази більше повітря ній мій теперішній, при тому на багато менше гріє його, від цього навіть на тому ж бусті я отримаю більше потужність.
3) На ньому звук цікавіший :)
Ну що ж, напевно це все, далі зберу інфу - поділюсь прогресом, звісно якщо все вийде, а ні так ні, похуй, зато мені це цікаво.
Дякую за увагу.
Я як мав Ауді, то над електропідстлювачем задумувався.
Із найпростіших варіантів - еур від тойоти, або ніссана і зварювально-токарні роботи.
Проблема в тому, що сам електродвигун потрібно кріпити до кермової колонки, тобто навантаження на неї піздєц як зросте. А карданчик залишати рідний.
Ну і щось з гідравлікою на рейці.
Не їздити ж з мастилом в системі, бо воно тільки зайвий опір даватиме.
Але питання - чому не підібрати інший діаметр валику та інший ремінь? Потенційно це дозволить змінити кількість повітря на більш високих обертах.
Все так.
Якщо це на 3,0 компресорі 333 кобили, то в тебе на 2,8 буде 300?))