Заміна трубок паливної системи

Що ж, окрім попередніх вже вирішених проблем із гальмівною системою та амортизаторами EDC і переднім приводом. Залишалось ще одне питання, про яке я знав ледь не з моменту покупки автомобіля.

Дві паливні трубки, функція яких власне подавати паливо на форсунки та у зворотню сторону 😅. У якийсь момент стало очевидно, що вони почали десь пропускати паливо. Вони постійно були запотівші. Не настільки критично, як це можна було уявити, адже під автомобілем калюжі дизелю не було ніколи.

Але просто так залишати це я давно не хотів, але водночас складність того, а що ж тут саме міняти потрібно, змушувала мене відкладати це питання.

І так, у цій секції в цілому можна зустріти тільки три трубки:

1 - 13 53 8 509 229 - Підвідний паливопровід

3 - 13 53 7 823 410 - Зворотний паливопровід

6 - 13 53 7 810 788 - Зворотний паливопровід

І наче я +\- зрозумів по своєму фото, що треба замінити, але як це прикласти їх до цієї "чудової" схеми із цим "детальним" описом, було незрозуміло. Складності додавав цей факт, що тут явно були якісь мінімальні допрацювання, які заводськими не назвеш. Але зробили усе добре, просто час прийшов і трубки вже захотіли відправитись на заслужений відпочинок.

Що ж, спочатку треба розібратись, а як ці трубки виглядають по фото. Тому вирішив звернутись в Google із цим питанням.

Фотографій там звичайно як кіт наплакав, а з тих що є, це вживані варіанти які складені теж незрозуміло з чого і незрозуміло до якого автомобіля:

13 53 8 509 229

13 53 7 810 788

А для 13 53 7 823 410 фото навіть не знайшлись.

Ясно, що нічого не ясно.

Рухаємось далі, звертаємось на офіціал, після детального огляду фотографій, надавання тех паспорту із він кодом усі розвели руками та сказали, що не знають що то стоїть у мене.

Побачивши, що після тої відповіді я не збираюсь нікуди йти та продовжую у них щось вимагати, переглянули каталог, сказали що мої всі коди трубок взагалі не підходять, дали мені список інших і я із великим здивуванням все ж пішов на вихід. Тільки пізніше побачив, що чомусь в роздрукованому листку якийсь не мій він код (таке часто буває, коли складають список запчастин для авто, яке не збирається їхати до них на ремонт) і у описі авто пише 520d.

Тому цією всією історією вони заплутали мене ще більше.

Я все ж вирішив ризикнути, та замовив собі одну трубку із номером 13 53 7 823 410.

Що ж, як виявилось ця одна трубка це нижня частина однієї з тих, що йде на форсунки і це єдина з тих трьох, яку мені не потрібно замінювати 🤣.

Розуміючи, що замовлення двох інших і ризик того, що раптом все ж можуть бути не такі, насторожував мене. Тому я відправився на найближчу розборку (яка опинилась не так щоб дуже близько як виявилось), де згідно оголошення, я побачив, що от зараз є на розборці BMW F10 525d із N47.

Приїжджаю, мене ввічливо проводять до автомобіля, а це BMW F10 520d, а тої 525d звичайно вже давно немає. Звичайно під капотом стає зрозуміло, що одна з трубок що мені потрібна дійсно дуже схожа, але все одно не така.

Історія стає ще більше заплутанішою.

Що ж, як виявилось, хоча у 520d (та підозрюю в 518d все теж саме що і у старшої моделі) і 525d стоїть N47, але все ж відмінності у них є.

Ніби двигуни практично ідентичні, а трубки різні. У чому відмінність? У 20d магістраль зворотної подачі палива з форсунок йде на зворотний топлипвопривод з ТНВД, а у 25d на магістраль подачі. Через це трубка для 25d має трійник для підключення зливу з форсунок, якої на 20d НЕМАЄ.

Після цієї всієї історії вирішив піти у ва-банк та просто замовити ті інші дві трубки яких не замовив відразу.

Окрім цього купив ще усі хомути нові, згідно каталогу, а це:

11 15 1 727 509

07 12 9 952 107

13 53 7 795 244

Коштували вони дуже дешево (навіть не згадаю скільки), їх можна купити і самостійно, але щоб не паритись із розмірами, то просто замовив по заводським оригінальним кодам.

І після того як моє замовлення мені прийшло:

Прийшли вони у різні дні, тому сфотографувати розпаковану 13 53 7 810 788 я чомусь забув. Усі три мають приблизно однакову вартість +\- 120$. Та, що не потребувала заміни я повернув, хоча б була така опція.

І вони дійсно ідеально усі підійшли і це саме те що я шукав. Після заміни звичайно як це і має бути у паливну систему потрапляє повітря:

Але маючи програмне забезпечення ISTA/Rheingold усе це не проблема і ми можемо себе відчути працівниками офіційного СТО і робити усе "як книжка пише".

А саме за допомогою функції для введення в експлуатацію паливної системи, вона сама повністю усе проганяє. Мабуть робити це спробами завести двигун, допоки не заведеться я б не рекомендував, так як це ризик, що паливна система просто вийде з ладу.

Це все зайняло 2 хвилини, і за цей час на незаведеному автомобілі можна було бачити, як поступово проходить паливо (трубка ця тепер дає змогу це бачити самостійно) та повітря зникає. ISTA/Rheingold у цей час малює якісь "розумні" графіки, на які я не дуже і звертав увагу.

Після чого заводимо автомобіль (який робить це спокійно та з першого разу) та бачимо такий результат:

Усе гарно та красиво, як із заводу, що не може не тішити.