капіталка ваз - дубль два!

Всіх вітаю!
Трамп, якщо ти це читаєш, то виходь, тобі тут не раді))

Ну для почтаку скажу що всі роботи проводились в період з початку весни до осені 2024 року, дещо забув, деякі фото втрачені, роскажу  і покажу, що є та що згадаю.  Також в минулих записах я згадував, що блок при минулій збірці не точився, відповідно, як я думав жор мастила був через цей факт. Але після зняття ГБЦ, було виявлено, що був ще як мінімум один (як максимум чило нескінченності бо збирав же я багато чого сам))) 

Зняли блок, зняли голову:

 страшно чорна, але це ще тому бо лежала в гаражі ще десь місяці 2-3, було не до ремонтів. Хоча видно було, що масло їла, що і так було для мене зрозуміло)
При знятті сальників клапанів, 2 чи навіть 3 знялись разом із частиною направляючої. Як так сталось велика загадка.... Тут або так міняли (міняв не я), або така якість. По виробнику не згадаю бо брав на олх, може якась паль жорстка попалась:

При огляді блоку було виявлені деталі які постраждали, а саме:
-колінвал

-піддон
-шатун 1го циліндру.

Сам блок в нормальному стані, ще походить як то кажуть.

По поршневій доречі все більш менш добре, ну мені так здалось по крайній мірі. Кільця не залягли, поршні без глибоких задирів.

Впускні канали колектора, на яких направляючі відкололись, були закопчені. Чистими був лише 1 канал на впуску, решта чорних.
Вирішено було ремонтувати свій блок. Завіз на розточку до розміру 79,8 і попутно на шліфовку площини + заміна втулки "кабанчика". 

Далі склав список запчастин і потрохи почав купувати:

-Був придбаний колінвал, 213-1005020 вже проточений під 0,5 розмір (корінь і шатун):

-піддон купив на розборці.

-Шатун був взятий на тій же розборці, чув що не бажано але ж вже як є)

- новий "кабанчик" під нові втулки (Брав бронзові, чи вони тільки бронзові, вже не згадаю).

- направляючі клапанів ВАЗ.
-маслонасос новий, ТЗА.
-Шестерня приводу маслонасоса ВАЗ 21213 з довшими шліцами.

-поршні взяв, як і минулого разу ТРТ, з зміщеним "пальцем".

-кільця взяв ВАЗ (з ними трохи провозився, як збирав поршневу, вони тупо залягали намертво в каналах поршня, прийшлось підточувати посадочні місця, можливо що такі поршні попались ще)

-прокладки гбц, колекторів... всього навісного. 

-сальники взяв як і минулого разу corteco

Зібрав низ, вкинули блок в авто. Де він простояв без руху місяці три, бо чекав поки зроблять ГБЦ:

По ГБЦ провів певні маніпуляції, дуже сподобався ефект від комплексного полегшення ГРМу, тому додатково:
-Були почищені впускні клапани і трішки допрацьовані (Зробив "ямку" і цим самим полегшив клапан з нижньої частини).

-По випускним зробив те саме + облегшив їх як і впускні, бо минулого разу не чіпав.

    Далі віддав головку, щоб завезли на фрезування -1мм, замінили зірвану шпильку і притерли калапана, місцевим майстрам в гараж. Зайняло це десь місяці 3. Кожен раз коли хотів дізнатись на якому етапі то чув відмовки, шо то десь в дорозі, то на заводі, то не має часу зібрати... Максимально не зрозуміла для мене історія.

   По факту коли приїхав забирати то вияснилось, що з усіх робіт які мали виконати, притерли тільки клапана. 

            Забрав в такому стані, "готова до установки":

      Купив свердло, мєчик, шпильку і за пів часа все зробив сам. Вийшло наче добре, шпильку не вирвало при збірці) Не розумію, що там було складного... 

   Далі коли вже мав ставити ГБЦ на блок, при виставленні ВМТ виявив отаку х-ню:

Мабуть через те шо блок довго стояв шось пополо в циліндр (хоча був загорнутий в стрейч плівку) або через ті ВАЗовські кольца, появились задири на циліндрі. Пальцем відчутні, не критично.. Але ж так збирати не хотілось не знаючи, що там, може шось попало якись камінчик чи ше якась фігня. Прийняв героїчне ріешння зняти блок, зняти поршневу  і перемити. День роботи і блок знову на місці.
     Накинув легенько ГБЦ, залив мастила і покрутив стартером "аля обкатка" на холодну. Знявши ГБЦ перевірив циліндр з задирами:

Наче як і не було, вирішив так і залишити та й збирати далі. Далі збірка і перший запуск.

     Довго не міг зрозуміти чому немає запуску і навіть натяку на запуск. Зрештою вияснилось, що замість 1 і 4 в ВМТ були 2 і 3 циліндр. Тобто мітка колінвалу співпадала, але як виявилось не завжди мітка є показником (коли в 1му і 4му ціліндрі клапани були закриті для такту запалення суміші, поршні були внизу, отаке от).
 Коли провернув колінвал на 360, то двигун запустився. Далі обкатка, вже проїхав біля 1000км. Мастило замінив після збірки десь після 100км пробігу, на всяк випадок. Двигунчик я вам скажу праюцє добре, але як завжди є але))) Здається, що в якомусь з циліндрів не повністю герметична камера згоряння в момент стистення. Є характерні "хлопки" у випуск. Можливо ще система запалення, можливо і клапан. Буде час буду розбиратись. ДЯкую всім за увагу, слава Україні і її воїнам.