Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Ну що ж… Моя теорія відносно своєчасного виявлення проблеми і як наслідок мінімізації витрат на ремонт, виправдалась тільки частково.
Після скидання голови, було виявлено цілу прокладку в місці пробиття і пошкоджену стінку блоку в тому ж місці. Тобто все таки це НЕ ПРОКЛАДОЧНА проблема, а проблема БЛОКУ !!!
Це прокладка, і по ній видно слід, але вона ніяк не пробита!!!!
Це місце пошкодженого блоку:
По фото видно що канавка є, але вона ледь помітна, її навіть не відразу виявили. І цей факт частково підтверджує мою теорію - якщо вчасно виявити, то наслідки будуть не критичні. Тобто з блоком потрібно щось робити, але він однозначно живий!!!! Заміну чи реставрацію блоку проводити не потрібно. Якби переїздити з цією проблемою, то 100% отримаємо більш глибшу канавку, яку вже шліфовкою ніяк не забереш + може піддути алюміній в сторону циліндру як в мене було на першому двигуні.
Причини!!!!
Я не можу сказати точно, але деякі припущення можна зробити:
Як ми вже розібрались, причина не в прокладці, а в блоці, і чому саме в цьому місці гази починають продавлювати алюміній блоку в сторону пропилу теж не зовсім зрозуміло. Але можна припустити що є або деформація(просадка) алюмінію в цьому місці, або послаблення болтів кріплення гбц.
Відносно болтів:
Майстер сказав що має гіркий досвід не оригінальних болтів гбц, які тягнуться при затяжці і в результаті все одно ставить на старі. Але сказав що так ще пройде з товстішими болтами, а з нашими м12 - така собі ідея. Консультація з магазином запчастин ФОРД, де я замовляв деякі запцацки, консультат однозначно сказав що «під заміну». Потім вирішили перевірили оригінальні болти - йомайо, вони витягнуті!!!! Потрібно взяти два болти і притулити - різьба в різьбу і тут видно що чіткого прилягання немає, відповідно болти потягнуті.
Відносно площини блоку!!!!!
В мене є контрактний цілий блок, який я купив для свого першого двигуна, і перевірка площини цього блоку, показала, що він ідеальний.
Тобто як висновок можна припустити що причиною цієї «біди» Екобуста є «послаблення болтового зʼєднання між головою і блоком», як наслідок гази пробивають блок і місці найтоньшого місця.
До речі все таки головна причина це конструктив - якби гільза циліндру була запресована зверху, то б нічого не пробило, а так вона запресована знизу блоку і вона не дістає до верху, відповідно зверху в місці прилягання стінок блоку до прокладки не чугунна гільза, а просто алюміній.
Що робити далі? Блок живий і це добре, але потрібно вирівняти площину.
Пробуємо зробити це не витягуючи двигун:
Беремо «повірочну лінійку» і пробуємо шліфувати:
Після пів дня роботи, є вже позитивний результат:
Вертикальна геометрія вийшла бомбезна:
Починаємо перевіряти діагональ і тут срака. Краї блоку вийшли не рівномірно вишліфовані. Відповідно ідея обійтись мінімальними зусиллями, потерпіла фіаско.
Знімаємо двигун:
В понеділок розборка і відправка на шліфовку.
Запитаєте чому просто не поставити контрактний блок який в мене є? Та бо вирішили не змінювати комплектність. Пробіг двигуна малий, поршньова в ідеалі, тому вирішили нічого не міняти, навіть кільця - як то кажуть - «не міняй добре на нове»
А контрактний блок піде на ремонт першого двигуна.
Продовження в наступному пості…..
На більшості автомобілей починаючи з нульових болти ГБЦ встановлюються класу міцності 8.8 і затягуються з моментом на межі з моментом текучості. Тобто болт починає розтягуватись, але ще деформація поворотна. Грубо кажучи болт натягується і стає як підружинений. За рахунок цього при нагріві/охолодженні зберігається рівномірна сила прижиму головки до блоку.
Тому їх і потрібно міняти при ремонті двигуна. І затягувати суто моментами і підходами як вказано в документації.
Залишати старі болти можна було на двигунах 80х-90х, де використовувались болти класу міцності 12.9. Там скоріше головка трісне, аніж болт потягнеться :D
Удачі з ремонтом!
Та і взагалі до гільзовок я скептично ставлюсь, бо по перше - високий ризик не якісної роботи, по друге - це зміна конструкції в самому ризикованому і нагруженому місці автомобіля і дуже часто це печально закінчується. Тож в випадку з екобустом - ремонтувати по оригіналу до наступного випадку.
В ідеалі шукати ремонтний новий блок, який випускали на заміну дефектному, але я їх в Україні не зустрічав, та і коштують вони мабуть космос.