Поміняй мастило - казали вони, це допоможе - казали вони

Сьогодні розкажу я вам про редуктор.

Справа у тім, що перед самим заїздом у реставрацію, під кінець покатенькового сезону, він у мене загудів. А гул редуктора - це, як правило знаєте, до затрат. А оскільки також почав підтікати сальник лівої півосі, все рівно треба було його знімати, бо редуктор не простий, а золотий з гідроблокою (ASD), так просто сальники не поміняти. А ще раз один потік, то і незабаром інші можуть, так що краще превентивно міняти усі три.

Редуктор, схоже, точно рідний, щоб відкрутити задні болти, довелось докупити супер міцний шестигранник, бо звичайні гнуло і крутило, як пластилін. І лише топтулівська міць, помножена на півтораметрову трубу зрушила болти з місця. В процесі подальшого видобутку він мало не впав на голову сусіду по гаражу, важка зараза, але таки опинився на землі.

Півосі прикручуються в ньому до гідравлічних циліндрів, чому, власне, з заміною сальників усе непросто.

Принцип роботи блоки наступний. Гідравлічна рідина трубками від другого контуру гідропідсилювача подається до вищезгаданих циліндрів, фланці півосей (35) тиском штовхає назовні, від чого "лочаться" пакети фрикціонів (30). Працює усе через датчики ABS (36 в редукторі і два в передніх маточинах + блок управління). Просто, як двері, і надійно, як цвях сотка.
До речі, оскільки керує подачею гідравлічної рідини електромагнітний клапан, то поставити окрему кнопку в салоні для примусового "локу" руки так і чешуться )) Думаю, зроблю, хай буде ))

А з заміною сальників півосей довелось пововтузитись. Єдина відеоінструкція, знайдена на всьому ютубі стосувалась меншого редуктора, і там система ніпель теж інша. А про великий тиша, так ніби ніхто й ніколи сальники в ньому не міняв! Зрештою, в моєму вони теж потекли на 27-й рік від рождества редукторового, може люди оливу просто доливають, і їздять? 

А от поршень з осі... І сальник - ось він, видно його, тільки зась!

Але зрештою моє інжинєрне мислення дало результат, довелось за 800 гривень докупити ще одного зйомника, і діло зрушилось з запресованої точки.

Ну а замінити сальники, отримавши до них доступ, вже було не складно. З оригіналом щось було проблемно з наявністю, тому використав Elring (не факт, що вони гірші).

 Пам'ятка. 

  Сальники великого редуктора ASD:
  Півосей: A0149975747, Elring 388.180 (33x56x11,8)
  Хвостовика: A0209972147, Elring 152.940 (40x70/76x11/13,5)

Зйомник цей взагалі виявився прямо паличкою-виручалочкою, ще багато чого вдалось ним перепресувати, включаючи сайлентблоки підрамника, рекомендую.

А після розчленування редуктор пішов на металоприйомку в джакузі.

Три. Літри. Сольвенту. Під тиском, з помивочного пістолету.

Пояснення, чому просто заміна оливи в старому редукторі не допоможе.

Увесь редуктор всередині, усі підшипники, зовні і всередині теж, покриті багато-міліметровим шаром липкого гівна мазуту. Скільки оливу не міняй, вона просто не потрапить до тих поверхонь, які повинна змащувати. Тому якщо ви власник старого корча давнього автомобіля - навіть не думайте, знімайте редуктор, і мийте.

Також вимив і "замастилив" фуксом закриті підшипники півосей:

А з хвостовиком поступив як. Зрозуміло, що його гайку потрібно затягувати з дуже певним конкретним зусиллям. Але обладнання для заміру цього зусилля в мене не було, тому просто зробив помітку, порахував оберти гайки, відкручуючи, і ,після заміни сальника, закрутив, як було. Лише гайку використав нову.

І знову з допомогою сусіда редуктор став на місце, уже з новими сайлентблоками.

Результат. 

Якщо, знявши редуктор, я не міг його прокрутити від руки, то після помивки і заливши нову оливу, він став крутитися дуже легко. 
Їздив я поки що лише по гаражному кооперативу, але ніякого гулу не було. Зі всього серця надіюсь, що проблему вирішено )