Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Надивився я в німецькомовному сегменті ютуба відео про те, як електричка майже може конкурувати з дизелем навіть на дальні дистанції.
На додачу, коли-інколи треба було робити дуже короткі поїздки. Наприклад, в магазин не дуже далеко від дому на закупівлі. Чи дочку в школу відвезти в погану погоду. І я намагався їх уникати, бо для двз це не добре.
Тому спочатку дозрів сам, а потім і вмовив дружину.
Переконливим аргументом стало те, що на ринку з'явилось 60+ машин від Фольксвагена за привабливі гроші + під привабливий кредит - 0.99%. Майже всі машини або чорні, або білі. Так чи інакше майже в максимальних комплектаціях. Якщо таку машину сконфігурувати новою, то ціна - 68к євро. Тому ціна за річну машину з пробігом менше 6к км в 49к євро мені здалася нормальною.
Оскільки мені майже не доводиться розмовляти німецькою і попри те, що в мене є сертифікат знання мови на уровні Б2, це все одно стрес кудись дзвонити. Тому вирішив відправити запит на контакт на сайті фольксвагена, думав, що комунікація буде онлайн. Відправив запит спочатку на одну машину. Почекав кілька днів. Жодної відвповіді не отримав, то ж відправив запити на ще декілька авто. І через день-два по одній з одного автосалону все ж передзвонили. Тобто не тільки я обирав машину, але і машина, так би мовити, обрала мене. Опущу деталі спілкування з салоном, але лише десь через місяць після першого контакту я забрав машину.
Довелось їхати з Потсдаму під Мюнхен на потязі і звідти о 3й дня стартувати обратно.
Але воно того вартувало.
Машину забрав з половиною зарядки, то ж машина запланувала дві зарядки і 7 годин в дорозі (десь + година зверху звичайної подорожі дизелем).
Машина в порівнянні з пежо дуже тиха та комфортна. З шаленою (після 92 сильного дизеля) динамікою. Майже самостійно рухається автобаном.
Перший відрізок вийшов дуже економічним - 15.3кВт*г/100км, але то через те, що від салону до автобана їхав не швидко + на автобані трафік в Баварії + на автобані обмеження швидкості в Баварії. Потім витрати зросли до 17.7. Температура сприяла, було десь +10-+12 всю дорогу.
Версія софта, як я розумію, 4а. Але карти якимось чином начебто оновлені та свіжі.
Треба буде розібратись, чи можливо буде оновити до 5ї версії. Повітрям, начебто, поки ніхто не отримав оновлення на п'ятірку з четвірки.
Дружина зняла коротеньке відео з балкона - https://photos.app.goo.gl/g9tifquJeSM9b26b6.
Я думаю, що в якості різниці не повинно бути, але технічно китаєць відстає. Нажаль, китайський сайт ФВ в Німеччині майже не відкривається, але коли купив машину, то намагався розібратись, в чому різниця. І здається, китаєць це комплектація Pure, якої в Німеччині просто немає, бо тут стартує з Pro.
Pure це 150кВт мотор замість 210, 59кВтг батарея замість 77. + інші відмінності типу швидкості заряджання в 7кВт через gbt чи що там.
Можу сказати що звичайні Pure до нас майже не завозились. А Pure+ мав базову комплектацію але 84кв батарейку. І цей базовий Pure+ краще укоплектований ніж Євро версія в базі. В основному в Україні Прошки, на хороших комплектаціях щоправда ТН зустрічається вкрай рідко. Їздив я і на Китай версії і на Євро, і чесно кажучи різниці особливої не відчув. Китай трішки гримучіший, але і Євро версії по якості салону, і плавності ходу - «ну такі собі» Навіть мій старенький Егольф якісніший, тихіший і комфортніший, я вже не кажу про Етрон.
По катайцям особливих проблем немає так і по євро. Хоча до нас зараз заїжають євро ід4 з пробігами біля 200т, то частенько є дисбаланси, потрібно міняти модулі. Але в цілому Ід4 не погані по надійності, але от економія на всьому в цих авто трішки не подобається.
По портах є відмінності і як для мене суттєвим недоліком китайців є відсутність трьох фаз. Хоча і це вирішується простою заміною порта з інвертором, десь біля 2000$