Ревізія підкапотки: проводка, проблеми з охолодженням - ч.1

З першого дня мені не подобалось в Гольфі все. Патрубки з частин, черв'ячні хомути на системі охолодження, вода замість антифрізу, якесь дивне підключення вентилятора через кнопку. Та й загальна некомплектність присутня... Щось треба було робити.

Раніше вже писав про пророблену роботу по заміні води на антифриз, подальшій заміні помпи та розхідників - посилання

Через півроку після придбання Гольфа та від'їзду, а також десь через місяць після вищевказаних подій, вловив момент і завітав до батьків в чергову відпустку.
Звісно, Гольф отримав чи не більше уваги. На той час мав плани продати Авант, тому Фолькс мав стати наступним основним авто.

Проблеми були наступні:
1) свічки накалу не тухли, горіли по 30 с кожного разу як вмикалось запалювання. Не є добре.
2) провід на датчик низького тиску масла тримався на доброму слові.
3) приборка переважно показувала температуру двигуна від балди, хоча інколи навіть щось схоже на правду. Знаємо, несправний годинник двічі на добу показує ідеально точно (с).
4) біля кришки розширювального бачка було забагато антифризу (після одної з поїздок й взагалі викинуло до дна)
5) підсилювач гальм то працював то ні.
6) трос спідометра треба було замінити - з боку коробки просто обрізали і заклепали (навіщо?)
7) масляний щуп виглядав дивно і бовтався в трубці.

Почав з відновлення проводки моторного відсіку.
Підключив датчики тиску масла (високого - на фільтрі, низького - на торці ГБЦ), ДТОЖ на свічки (на ГБЦ) й ДТОЖ на приборку (на фланці, що веде на верхній патрубок радіатора):

1) щодо проводу низького тиску масла - в запасах від 100 С3 знайшов "піпєтку" і переобжав клему.

2) провід на свічки накалу був подовжений і знаходився на датчику високого тиску масла. Звісно, все буде працювати неправильно - обрізав зайве, переобжав клему, повернув на рідне місце - фланець подачі на пічку.

3) питання в "спорадичному" відображенні температури двигуна виявилась в поганому контакті клеми з датчиком. Доречі, і тут був "прикол".

Провід на приборку відрізаний, але вже в іншій скрутці - накинув шматок нового, спаяв, заізолював. Не допомогло.
Виявилось, на роз'ємі приборки переплутали пін на показометр температури - продзвонив, перепінував в правильне місце.

Застібка троса спідометра була відламана, тому кілька хвилин витратив в спробах розібрати... Поки не здогадався підлізти камерою телефона і побачити що трос притягнутий конструкцією з двох стяжок. Шкода, вечоріло та й замахався, тому було не до фотографій.

Провід на датчик високого тиску масла протягнув з нуля, завів в оригінальну фішку приборки згідно схеми.

Загалом, роботи по моторній проводці закінчились фінальним підключенням тахометра.

Переходимо до системи охолодження.
Після пробного виїзду в місто, тахометр чудово відображав життя двигуна, температура ОР відображувалась чітко - можна кататись. Ага, зараз (с)

Відновлення роботи вентилятора "по заводу" не дало ніякого руху. Шляхом нехитрих маніпуляцій було виявлено що датчик в радіаторі врізав дуба. Потім я згадав що так, датчик був мертвий, тому працювало через кнопку та реле. Новий датчик валявся в бардачку, чекав на електрика. Ну, не боги горщики смалять, пора вже й самому все це робити...
Добре, дістаємо терморегулятор (ним виявився Vernet TS1105), ключ на 32, кілька секунд і новий датчик на місці, старий в руках.

мм, оригінал. Полетів в коробку для дослідів.

Був жаркий день, приблизно за пару днів до встановлення приборки, їздив у справах без неї. Заїхав до товариша (в якого й виміняв Гольфа), а там мене "спіткала лиха доля" (с) - вигнало майже весь бачок антифрізу. О, курвааа (авантовські флешбеки присутні - колись на А6 доливав антифриз як кави випити)
Від товариша отримав пляшку дистильованої води, долив, повернувся додому і по приїзду долив ще раз майже літру. Мда.
Довелось йти за древнім способом - "гумовий виріб №2".
Виріб встав, розпростав плечі і в гордості простояв хвилин 20. Без змін.

Підняття обертів не давало об'єму, антифриз був гарного малинового кольоу, тому думка про пробиту прокладку ГБЦ полетіла туди ж, куди й поради здати ту машину на звалище.
Вирішив, що проблема в кришці. Тим більш що це не оригінальна деталь, а крамола Luzar від ВАЗ 2109.
Авантовська кришка виявилась дещо більшою. Мм, вміють інженери побавитись...
Добре, замовив нову кришку. Взяв Febi 02269.

Випробувальний виїзд показав, що антифриз тікає швидше ніж того хочеться. З під кришки валить пара, відбувається щось незрозуміле.
В черговий раз закручуючи кришку, чую "кланк" і кришка зіскакує з різьби. Топрановський бачок виявився окунем і різьбова горловина банально деформувалась.  Була вона такою раніше чи ні, наразі це заміна бачка. Тим більш що він без датчика рівня ОР, для якого в мене виведена заводська проводка.

На той час мене придушила жаба, вже нічого не замовляв. Відпустка добігла до кінця, я поїхав Авантом, залишивши Гольфа вдома.

Ціна питання 200 UAH,