Фройляйн уже на ходу, але…

Фройляйн уже на ходу, але…

Скільки ж у цих американців підводних каменів, я вже й забув. От не можна просто взяти, відмити, виїхати й насолоджуватися – тому й немає поки що контенту в стилі "помив-пофоткав і радію". Доведеться трохи розповісти, бо не всі розуміють, з чим доводиться мати справу.

Що було зроблено:

1. Дефектовка і замовлення запчастин
Щось було зрозуміло ще по фото, дещо я замовив заздалегідь, оцінивши пошкодження, але коли машина приїхала – довелося робити повноцінну дефектовку та вже остаточно замовляти всі необхідні деталі. Чому в офіційного дилера? Бо більшість розборок не мають запчастин у наявності, а ті, що є – здебільшого з європейських 2-літрових версій. А ще з дилером усе прозоро: оригінал, новий, запакований у коробочку. Хотілося довести авто до стану, в якому воно було до ДТП, хоча з американцями це майже нереально. До того ж, розборки – це завжди БУшні запчастини, на які вони не можуть дати адекватну ціну, а в дилера за великий заказ я отримав знижку.

2. Фарбування і складання
Далі справа за сервісом: підібрати фарбу, зібрати все докупи, пофарбувати. В принципі, так і сталося – тільки от "докупи" вийшло якось не зовсім так, як очікувалося. Багато хто б і не помітив нюансів, але я-то бачу, і професіонал відразу побачить. Тому пояснив хлопцям, який результат я хочу, і відправив машину на доопрацювання. В решті решт про неї можна буде сказати, що фарбован лише капот)

Проте мені вдалося цілий тиждень на ній покататися, зробити ще кілька дрібних робіт, відчути авто і навіть поставити на облік.

Що ще зробив:

3. Шини і розвал-сходження
Перше, що зробив – шиномонтаж і розвал-сходження. Чому шиномонтаж? Бо поки машина їде з Америки, шини спускають, і вона всією вагою тисне на гуму, через що утворюються плоскі зони (flat spots). Іноді їх неможливо "відновити", доводиться міняти гуму повністю. У моєму випадку вони вирівнялися після перших сотень кілометрів, мабуть томущо runflat. Але досвід з таким "сюрпризом" у мене вже не раз був –  гулі на боковинах, або навіть зайві шуми від кочення колеса зявляються лише після встановлення і накачування.

4. Перевірка ходової та загальний огляд
Щось під п’ятою точкою так теребонькалося, ніби його взагалі не закрутили. Виявилося – коробка. Навіщо її чіпали, не ясно, чому не закрутили назад – теж. Все поправили. Плюс одразу ж відрегулювали фари та зробили загальний огляд.

Знайшли ще кілька моментів:

• підтікала шланга охолоджуючої рідини (це можна виявити тільки після повної збірки та заправки);
• вилочним навантажувачем пошкодили деякі деталі днища (один важіль + захист на ньому);
• ще кілька дрібниць.

Усе це треба міняти, але запчастин у наявності немає – чекати три тижні, запис на сервіс – ще два. Ну що ж, треную нерви.

5. Проблеми з електронікою та оновлення
Не працював люк, висіли помилки активної безпеки. Вирішив питання у Львові, в BMW Clinic – прошили регіон на Європу, активували українську мову, підключили автоматичне вимкнення дальнього світла, розпізнавання знаків та ще кілька корисних функцій. О, і Comfort+ для адаптивної М-підвіски – посміхнувся коли побачив надписи Monroe на амортах).

Тепер усе працює, система безпеки як з заводу, переднатяг ременів і попередження про ДТП вже встиг протестувати (не спеціально 😅).

6. Launch control
Звісно,  перевірив launch control. Спочатку трохи боявся, але вже на п’ятому-сьомому запуску вау-ефект якось зник. Мабуть, звик. І тепер у голові вже думки про чип і даунпайп… До речі, поєднання динаміки й звуку – це просто оргазм для вух і п’ятої точки. Ще не розібрався, синтетичний це звук чи ні, але звучить шикарно, і 4.5с 0-100

Що далі?

Я вже на номерах, але поки що не вилажу з СТО (прям як у стереотипах про власників беневе). Зараз чекаю, поки кузовщики доведуть усе до ідеалу, потім знову на сервіс – доробити технічну частину. І тільки після цього – нарешті на детейлінг.

Тому поки що не "помив-пофоткав і радію", але цей момент ще буде. 😉