Замена наконечника рулевой тяги

Собственно данный пост — продолжение предыдущей записи о замене сайлентблоков.

Собственно еще с зимы появился стук спереди сначала изредка и несильно, но к последнему времени ставший очень назойливым и сильным. Больше всего переживал что бы источником не была рулевая рейка. Но было определено на последнем сервисе что есть люфт в правом наконечнике рулевой тяги. Слесарь сказал что "еще можно немного покататься" но я решил не испытывать судьбу и заменить эту деталь.

По выбору детали сначала хотел купить изделие производителя Lemforder но немного почитав обнаружил что они пакуют CTR. После этого у меня отпало желание переплачивать лишние 35% за Лемфёрдер и я приобрел CTR.

Наконечник CTR, по крайней мере его пыльник, не выглядит супер надежным. Он не имеет ни одного кольца удерживающего манжеты пыльника. По примеру многих хотел набить дополнительной смазки в шарнир но столкнулся с тем что нижняя манжета пыльника как бы приварена к наконечнику и побоявшись повредить не стал его курочить. Так что поставил "как есть".

Старый наконечник не был похож на современный CTR и имел кольцо на манжете сверху и пружину-хомут на манжете снизу (хотя если смотреть как стоит наконечник на машине то будет наоборот :) ). Причиной выхода из строя старого наконечника была конечно же влага попавшая внутрь через трещины? Или это не трещины а повреждения обжимочным кольцом манжеты? Оно кстати очень легко соскочило как будто манжета стала меньше чем была с новья. Само собой смазки внутри уже не оказалось, лишь липкие кусочки грязи возле штока.

Процесс замены прост и ничем не примечателен кроме усилий на откручивание контргайки. При сборке гайка штока шарнира закручена с моментом согласно спецификации из книжки. На контргайку на тяге тоже есть указания по моменту но для нее нет ключа — пришлось обжать как получилось.

Результат? Полностью оправдал ожидания! От подвески ни единого постукивания.
Теперь осталось сделать развал.