Ремонт двигателя. Разборка

Сегодня расскажу о результатах разборки и последствиях перегрева.
Под крышкой задней головки вид аналогичен передней — "масло" и легкостираемый налет

Под крышкой ГРМ масла практически небыло, но всё в сером налете.

Под передней головкой прокладка была цельная но уже начала подгнивать и трескаться между отверстиями каналов ОЖ, визуально пробоя в камеры сгорания или маслоканалы не определил.

В блоке между гильзами был приличный осадок то ли пыли то ли непонятно чего.

интересный момент в нагаре — по виду он очень давний т.к. закоксовался до почти каменного состояния и шершавый как буд-то посыпанный песком который вплавился в этот нагар.
При все этом свечи выглядели как новые

Внутри гильз есть вертикальные царапины — показатель перегрева, поршни терлись об гильзы. Так же хон в гильзах отсутствовал как таковой — что так же последствие перегрева.
Итак первый итог — гильзы под замену.
Под второй головкой все в принципе аналогично за исключением того что прокладка оказалась в гораздо более плачевном состоянии. Все колечки уплотняющие гильзы уже были отдельно от общей пластины прокладки, Все протоки ОЖ уе не ограничивались отверстиями т.к. от прокладки остался только периметр уплотняющий болты и маслоканалы

При всем при этом нагара в камерах сгорания 4-6 цилиндров было поменьше
После отделения прокладки от головы появилось впечатление что был пробой в один из маслоканалов но я не уверен на 100%.
На крышке поддона ожидаемо оказался слой желе толщиной 5-10мм. Сама крышка — далека от ровного состояния и, несчитая несколько резких вмятин, была в общем прогнута внутрь. Этот прогиб привел к тому что крышка упиралась в маслозаборник, что так же могло привести к плохой циркуляции масла.

Под крышкой поддона все было весьма чисто не считая остатков "желе" которые перетекли во время опрокидывания.
После демонтажа маслозаборника и маслоотбойной пластины проверил КВ на продольный люфт. Т.к. прибора для подобных измерений у меня не было то и точных цифр не приведу, но скажу что он огромен, думаю там было более нескольких десяток мм — результат износа упорных подшипников. Они уже стёрты до медной основы.

Под крышками шатунных подшипников было следующее — все подшипники уже местами а некоторые почти полностью протерты до меди, а в одном даже отсутствовал фрагмент медной подложки.

все шатунные подшипники уже не имели эффекта пружины для распора в посадочных местах а наоборот пытались держаться за коленвал "обнимая" его.
Самое критичное повреждение потерпела шейка шатуна 2го цилиндра — здесь вкладыш провернуло
Итог №2 — возможно нужно менять шатун 2го цилиндра.

Состояние коренных подшипников как бы с одной стороны менее плачевное, один из вкладышей даже сохранил упругость, все вкладыши еще не имели признаков стирания до медной подложки. НО на всех из них особенно на верхних половинках были царапины и даже на одном глубокие борозды оставленные грязью. Грязь полагаю попала вместе с ОЖ из блоков. В целом весьма вероятно что она образовалась из распадающихся прокладок ГБЦ, износа стальных патрубков ну и по другим неизвестным мне причинам.

Несколько слов о поршнях и кольцах. Абсолютно на всех поршнях кольца были свободны без нагара и прочей дряни. Само собой первые компрессионные уже имели износ в толщине (а возможно и посадочное место в поршне износилось). На юбках заметные следы притирания к цилиндрам. Меньше следов есть и на верхних кромках.

Здесь у меня вопрос — нужно ли менять поршни если они остались в размере?