Тесла, зима і траса. Цікаво?) А то

Ну що ж, поїхали 😄. Напевно найсмішніша для всіх двз-шників і найболючіша для електричників тема - електричка на трасі та ще й взимку. 

Ітак, з'явилась потреба катнутись в Київ, чисто туди й назад. Варіанти: на теслі з розумінням всіх приколів, на смарті - в таку погоду щось не дуже хотілось, і третій взяти у когось щось інше нормальне) Але ж душа потребує пригод, то вирішили провести експеримент на своїй шкурі та дізнатись як же воно на теслі в дальняк. 

Зранку вирішив зробити собі нотатку з зарядками на шляху, та зробив таку табличку щоб швидко розуміти відстань від кожної до кожної. Яку по ітогу забув, добре що цю фотку зробив і вона була в галереї 😆 та і поки робив в голові пам'яталось.

Ну летс гоу. Машина стояла на зарядці до 100 з включеним "будильником" клімату щоб прогрів усе до зазначеного часу виїзду. І тут чекало розчарування... Виявляється що якщо зарядка закінчилась і підігріви вмикаються потім, то вона хаває з батарейки, а не з мережі... А ми ще й затримались.. то норм так мінусанула.

Ну почнемо статистику: виїзд на табло 318 залишку. 

Їхали в звичайному темпі, як би і на любій іншій машині. І не гнали, ну і не тошнили. Дорога нормальок. Правда виїжджали сонечко світило, а чим далі тим ставало гірше.

Перша зупинка в Красногорівці, класний зарядний хаб на 4 станції, всі підтримують швидкі зарядки. 

Результат не економної поїздки. 131км факт - 224 по "показометру".

Наступний прикол з розряду життя з електричкою. Станції змінили оператора і ті наплужили з нумерацією, як виявилось всі 4 підписані не вірно. Ну то таке, вичислилось швидко. Бонусом пару раз треба було перепідключитись (у сусіда на його станції теж). Ну все вийшло, заряджаємось.

Дана станція видала мені походу максимальну потужність на що моя колісниця справна.

В отакій компашці ми гуляли з півгодини. Подивились Аватр, який ми згодом ще зустрінемо) Тайкан прям гарнюня, мені зайшов (якому зарядка не хотіла давати більше 30кВт, притому що власник тут буває часто і зазвичай все ок, але не сьогодні), і його братішка етронГТ прикольний. Ну і трійка як трійка.

Згодом на мою станцію стала китайота і почала брати собі 8кВт) На швидкості моєї зарядки ніяк не вплинуло.

Півгодини зарядки за розмовами з колегами по цеху, оглядинами авто пролетіли швидко і погнали ми далі.

Наступна зупинка Пирятин. На якійсь відстані від точки призначення глянули в додаток зарядки, там зайнято. Стоїть етрон. Ну добре. Там швидка, поки доїдемо він має вже зарядитись. Алеее, це ж теж електричка, не все буває так легко. Заїжджаємо, бачимо той етрон ще стоїть, дядько теж поруч біля зарядки. Стаю, питаю чи йому ще довго, а виявляється він ще й не почав... Ну думаю приїхали... В нього просто не стартує зарядка. Кажу ну давай перевіремо на моїй, щоб точно розуміти на чиїй стороні косяк. Тесла вмить підхватила заряд. Значить діло в ауді.

 Давай ще раз пробнем його, може роздуплиться, так то ж і мені по совісті, він же раніше був. Не повезло, йому. Так і вибивало якось незрозумілу помилку. А в салоні троє дітей і їхати на Суми... Дааа, з бензом таких проблем би не було.. 

Що ж по цифрам: факт 119км - показники 204. 

Зарядка тут простіша ніж попередня. Давала лише 50+кВт.

Зарядка йде, ну а ми пішли в атб та на окко, де побачили прикольний рожевий гєлік) Ще зайшли у фірмовий магазин Пирятин сиру.. давно я таких не привітних продавців не зустрічав... Але то таке, зараз не про то. Поки ми добирались наша зустрічаюча сторона вирішила нас перехватити і не чекати поки доїдемо до столиці, тому Пирятин і виявився точкою зустрічі та нашою кінцевою. Ну все, розворот та додому.

На досвіді вже ж розуміли що на одному заряді не доїдемо, і спочатку думали заїхати знов на швидку де й були, але для різноманіття стали на каспії, де я вже був у перший вечір володіння теслою)

Тут мала бути гарна нічна фотка з гарними лініями дхо фар тесли, але зірки вирішили що не цього разу)

Саме час для наступного приколу. Тут стоїть декілька зарядок, одна з яких 100+кВт. На якій я вже й був. Під'їхав, став. А вона не світиться. Ну взагалі не реагує нінащо. Ладно, стану на сусідню на чадемо, благо там Тесла ігорян була на повільній. І.. де прикол? А в тому що ще один ігорьок приїхав і став на ту сплячу швидку. Потрібно було просто під'єднуватись і через застосунок запускатись. Ну ладно, буває, будемо знати за таке.

Пока машинка кормилась ми гуляли по сніжку. Ігорьок зі швидкої зарядки поїхав і на його місце заїхав дуже рідкісний і прикольний смартфон) Знайомтесь Xiaomi) 

На цій зарядці ми теж недовго були, бо запасу добряче, докинулись до 319 (забув сфоткати скільки було на початку даної зарядки) та полетіли у напрямку дому, знаючи що точно вистачить.

По класиці на WOGі у Хоролі взяли кави та зменшену копію диковинної тесли для коріша (у мене вже є)

Дорога була не найпростіша. Сильний вітер, снігопад, місцями й гололід на дорозі + намело снігу на ліву полосу. Та і правда їхали не в економ режимі. По приїзду стали у своїх на зарядку і на одометрі було рівно 500км сьогоднішньої покатушки. А в баці 42. З цієї зарядки проїхали 170, а з'їла 278.

Тож, що маємо по результатам. Виїжджав при 318, остання зарядка 319, тому можна вважати що вернув що було і вирахувати між ними фактичну вартість на 1км. Виходить 5.73грн/км. По середньому показнику розходу за цю поїздку і по середній вартості зарядок в 17грн - 4.6грн/км. При тому ж по бензинкам з розходом 8л і вартості в 56грн результат 4.5грн/км. Цікава математика, да? 

Але на зарядках ти тратиш помітно так часу, і за нього на двз ти вже будеш далеко.

Тому висновок, та впринципі давно вже всім відомий, економією на дальняк не дуже пахне, і зручністю теж. Але зауважу, моя поїздка не на самій свіжій економній електричці з не найбільшою батарейкою. Ну і звісно погода.. впевнений по теплу було б краще. Проте наступного разу якщо будуть часові рамки я краще по старинці на чомусь звичному.

Після такої поїздки однозначно треба все змити. По капоту і стійці видно що ми явно не стояли в дорозі))

Живемо далі та пізнаємо що воно таке ті інші елєхтромобілі😆