Ронін проти електросамурая: несподіваний ворог (Частина 2)

Продовжуючи епопею з блоком ручника, я почав шукати б/у варіанти, хоча внутрішній голос підказував, що це марна трата часу.

Вирішив діяти так: авто стоїть у гаражі на ямі, CAN-шина опущена вниз. Кур'єр привозить блок, чекає, поки я підключу і спробую адаптувати. Якщо все працює — оплачую та забираю, якщо ні — відправляю назад за свій рахунок.

Перший варіант знайшов у Києві від бензинового праворульного універсала. Підключаю, пробую адаптувати — безрезультатно, помилка C1203 не зникає. Даю кур'єру на каву, оплачую доставку, оформляю повернення.

Далі намагався знайти блок у Польщі, але продавці вимагали повну передоплату. До речі, ціни на б/у варіанти коливаються від $200 до $500. Після двох тижнів переговорів зрозумів: якщо брати з-за кордону, то тільки новий.

 Повертаюся на OLX, моніторю варіанти, і ось — у Львівській області з’являється свіжий дизельний універсал на механіці з лівим кермом. Миттєво зв’язуюся з власником: авто щойно приїхало, помилок немає, ручник працює, але розбиратимуть його за кілька днів. Домовляюся про перевірку за моєю схемою, продавець згоден, просить передоплату за доставку в обидві сторони. Окей, погоджуюся.

 Минає тиждень, я нетерпляче чекаю, коли ж відправлять. Нарешті продавець пише: "Відправка сьогодні ввечері". Фух, нарешті.

Наступного дня кур'єр привозить актуатор. Працюємо за звичною схемою: він чекає, я сканую і пробую адаптувати.

  І тут УВАГА‼️, починається найцікавіше:

Підключаю блок, накидаю клему, запускаю двигун — помилка нікуди не зникла.

Підключаю сканер, а він видає зовсім іншу помилку, пов’язану із зарядом акумулятора.

Пробую стерти — не виходить.

Думаю, що, можливо в спішці, погано підключив шину чи клему акб.

Глушу авто, знімаю клему, перепідключаю блок. Повертаюся в авто, натискаю кнопку Start/Stop — чую тільки клацання втягуючого стартера. Лампи салону світяться напівсили, а блок реле збожеволів, клацає, ніби Роніна обсіли дятли.

Тисну кнопку ще раз — нічого не відбувається. Вибігаю, знімаю клему, відключаю актуатор, знову підключаю клему — а реле все одно продовжують клацати. Футболка починає мокріти, в голові паніка, і єдине питання: що сталося? Перша думка — у всьому винен блок ручника.

Кур’єр чекає, мовчки дивиться, мовляв, що робимо?

Розумію, що не братиму цей блок. Відпускаю кур'єра, сідаю за ноутбук шукати, чому клацають реле. Знаходжу відео: причина може бути в акумуляторі, який не видає потрібної напруги.

Повертаюся в гараж з тестером, міряю — акум показує 12,9V. Підключаю клему, реле знову "божеволіють", міряю ще раз — 9,5V. До мене доходить: у моєму акумуляторі замкнута банка! Надсилаю відео батькові та брату, і вони в один голос підтверджують: проблема в замкнутій банці. Батько додає: "Добре, що це сталося в гаражі, а не в дорозі."

Щоб вимкнути запалювання, беру 2-амперний акумулятор від скутера, підключаю його дротами до клем. Реле більше не клацають, у салоні все світиться, як треба. Натискаю кнопку — авто спокійно вимикає запалювання.

Розумію, що зараз мені потрібен не ручник, а новий акумулятор. Обираю EXIDE Premium 90. Попередній DETA Senator 3 (який виробляється на тому ж заводі) судячи з дати виготовлення пропрацював 7,5 років — чудовий результат для звичайного кислотного АКБ.

Встановив новий акум, натиснув кнопку — навіть не встиг помітити, як стартер торкнувся, і авто миттєво завелося.

На цьому другу частину битви за ручник завершу. Наступна буде не менш цікавою! Буду вдячний за підтримку сердечком і раджу підписатися, якщо цікаво.

Далі буде…