Варіанти обвісів на Scirocco. Різниця між стоком, R та R-Line, рест і дорест.

Спочатку думав написати про свій новий обвіс, але нюансів настільки багато, що без детального розбору обвісів Сіроки не обійдемось аж ніяк, заодно поділюсь своїми знаннями. Хз чи комусь це знадобиться, якщо врахувати, що останній Сірокко виїхав з заводу аж вісім років тому, а шанси зустріти Сіроку на дорозі трошки вищі, ніж шанси зустріти Ламбу, але все одно. А ще я прибацаний, але про це в наступному записі.

Дисклеймер. Ті, хто між Сірокою і Гольфом не бачить візуальної різниці - сходіть до офтальмолога, будь ласка. Для тих, у кого з зором все добре - лишайтеся, навчу відрізняти рест від дореста, а базу від R-Line та R.

По заводським обвісам на Сіроку вибір не дуже широкий - всього шість варіантів: дорест база, дорест R, дорест R-Line і все те саме у рестайлінга. Якщо є думки змінити свій базовий обвіс на якийсь інший - з кожним варіантом є свої приколи.

Спершу про дорест.

Дорест від реста відрізнити легше легкого, якщо знати куди дивитись і ви не плутаєте сіроку з гольфом. Дорест більш круглий і ніжний, рест - більш агресивний з гострими кутами. По афтермаркет запчастинам більше вибір на дорест, але тут взагалі не те саме, що з іншими машинами - це вам не сівік з кастомними вайдбоді, які роблять всі кому не лінь. Про вайдбоді теж буде, до речі, трохи нижче. Із звичайного - на дорест можна знайти декілька варіантів гарних задніх ліхтарів (як наприклад мої), фар, пару спойлерів і всілякі дрібнички типу сплітерів, дифузорів, канардів, накладок на дзеркала, поворотників в бампер і в дзеркало. Все це або замовляється на Аліекспресі, або вишукується по закордонним європейським сайтам (у США третє покоління сіроки не завезли). Іноді вискакують магазини в Японії та Малайзії (шок), але як звідти щось привезти то для мене загадка. У Аліекспресі якість не набагато вища від інших, і це не тому, що китайці роблять добре - це тому, що інші роблять плюс-мінус як китайці - криві зазори, плаваючі розміри, чорнові заготовки та кріплення на двосторонній скотч як стандарт.

Базовий дорест (2008-2014). Мій варіант. Кругленько і стримано. Передні туманки були опціональні, але на багатьох машинах присутні. Пороги голі металеві, чорні шершаві великі пластикові молдинги, якими зручно тикатись в бордюри і при цьому фарба на дверях лишається цілою. Ззаду двоствольний вихлоп на ліву сторону, червоні катафоти внизу по боках від псевдодифузора, який є частиною бампера, відповідно і пофарбований в колір. 

Найбільш поширений у нас (та і взагалі), бо по-перше, спочатку існував лише він, а по-друге, він був базовий з 2010 року (за інші в салоні треба було віддати додаткових грошей).

Сплітерів і дифузорів практично не існує, а ті, що існували, вже давно не виробляються. Інколи можна знайти афтермаркет передні блочки габаритів-поворотів, як зробив я. 

R-Line дорест (2010-2014). Шось середнє між стоком і R, часто плутають із стоком за виглядом і з R за назвою. Спереду стоковий бампер, але з трохи видовженою губою і більш помітними кликами під туманками. Пороги як у R, з накладками в колір. Задній бампер як у R. Дифузор як у R, але на одну сторону з двоствольним вихлопом.

У нас найчастіше зустрічається на сіроках з 1.4л двигуном, бо він з салону коштував дешевше ніж 2.0 і покупці докидали додаткових позицій - обвіс, ксенон, панорама, електросидухи, складання дзеркал. До того ж, зробити собі дифузор як у R простіше простого - потрібен тільки дифузор і зварювальник, щоб вивести вихлоп на обидві сторони. Особливо заморочисті купували задню банку чи навіть всю вихлопну трасу від R.

R дорест (2009-2014). Часто називають R-Line, що дуже турбує моє душне єстєство. Волога мрія сироводів-початківців. Обвіс, який ставився з заводу на дорестайлінгові Scirocco R. 

Інший (і нижчий) передній бампер без туманок з великими решітками, пороги з пластиковими накладками (молдинги пласкі в колір). Ззаду більш низький бампер (порівняно із базовим), окремий чорний задній дифузор, червоні катафоти над дифузором і вихлоп з овальними насадками на дві сторони. До того ж трохи довший спойлер на кришці багажника та коротші бокові декоративні елементи на кришці багажника, які трохи задають проблем тим, хто міняє спойлер на R.

Є купа варіантів сплітерів/губ і дифузорів, в основному це все Аліекспрес, але є і адекватні афтермаркет варіанти.
З нюансів - так як це волога мрія, то знайти оригінал або нереально, або за космічні гроші. Неоригінальні Китай/Тайвань/Польща можуть мати нюанси при встановленні від відсутніх кріплень до просраних розмірів, відповідно на машину встануть лише з допилюванням.

Тепер про рестайлінг.

Це абсолютно не той звичайний лінивий рестайлінг, як буває у ВАГа, коли поміняли решіточки в бампері і на цьому вирішили зупинитись. У реста інші бампери, фари (але абсолютно взаємозамінні з дорестом), задні LED ліхтарі і кришка багажника. Є ще чутки про те, що спойлери також відрізняються, але пруфів не бачив. Що реально відрізняється, так це форма задніх ліхтарів і кришки багажника - біль сироводів, які переходять на рест, бо недостатньо поміняти тільки бампер, або тільки ліхтарі - треба міняти все разом. Пороги ті самі, взаємозамінні з дорестом. З дрібніших змін - інший підсилювач переднього бампера, інші передні підкрилки, інші направляйки бамперів.

Базовий рест (2014-2017). Власне, все те саме, як і у дореста, але в голові ще тримаємо зміни рестайлінга. Передній бампер з туманками(тепер вони в одному блочку з поворотами), пороги з чорними молдингами, задній бампер з двоствольним вихлопом на ліву сторону.

У нас оригінальних рестайлінгових Scirocco практично не існує, хоча шанси зустріти рестайлінг значно виросли останнім часом, бо стали більше завозити з Європи та Кореї. Окремо обвіси дуже просто знайти в Польщі, навіть оригінальні. З тюнячок - приблизно та ж сама ситуація, як і з стоковим дорестом, може трохи гірше - хрін знайдеш.

R-Line рест (2014-2017). Та ж сама схема, як і з дорестом, але передній бампер без змін. Накладки на пороги в колір, задній бампер як у R з фейковими дірочками, вихлоп найчастіше на ліву сторону, але зустрічається і на обидві сторони.

Зазвичай ті, хто хочуть перевдягнути сир в рест, оминають цей варіант, бо за виключенням переднього бампера, практично не відрізняється від R, а перед у R виглядає значно цікавіше.

R рест (2014-2017). Коли сироводи-початківці дізнаються про його існування, вони забувають про R дорест і вологі мрії тепер тільки про рест. Схема та ж сама - агресивніший передній бампер без туманок, накладки на пороги в колір, задній бампер з фейковими дірочками вентиляції по боках, великий чорний дифузор з вихлопом на дві сторони. 

Зазвичай ті, хто вирішив перевдягнути сира в рест, обирають саме цей варіант, хоча це і найбільш дорогий і рідкісний звір у продажі - знаю випадки, коли вартість оригінального кіта перевалювала за 4к доларів (тільки запчастини, а їх ще пофарбувати і встановити треба). При цьому труднощів не викликає знайти саме бампери чи ліхтарі - приколи починаються, коли починаєш шукати всі пластмасінки-заглушечки в бампери, загальна вартість яких значно перевищує вартість шкаралупи бамперів.

Є прикольні сплітери і дифузори, в тому числі і на Алі.

Переходимо з оригінальних на афтермаркет.

Надовго зупинятись не будем, бо ці обвіси набагато рідкісніші, ніж оригінальний рестайлінг.

Aftermarket кіти. В основному їх робили і вдягали на дорест, бо коли вийшов рест, то вже пройшла мода на тюнінг як у першому форсажі. Іноді в уявленні всяких тюнінг-ательє "бодікіт" це просто накладки на стоковий бампер (Caractere наприклад), а іноді - фулл комплект бамперів та порогів як у випадку з Rieger. Ще є Oettinger, який є по суті варіацією на тему стокового R-Line. З особистих переконань - на початку 2010-х років це було гарно і прикольно, а на сьогодні такі кіти виглядають трохи крінжово, але кожному своє. 

Widebody кіти. Дофіга кастомних і штучних екземплярів, бо по-перше, Сірокко не найпопулярніша тачка, а по-друге, далеко не кожен власник Сірокко настільки прибацаний, аби різати крила і ставити вайдбоді. Єдиним кітом, який продається плюс-мінус великими тиражами, є Aspec, який можна взяти на аліку. Якщо ви завжди хотіли собі Nissan GTR R35, але разом з тим завжди хотілося їздити на чотирьох циліндрах - цей варіант для вас. З того, що я чув - гарно зроблений, якщо пощастить. Іноді кривий, іноді косий, але у світі тюнінгу це практично норма, тому не зважаємо. З особистих придирок до Aspec - до нього складно підібрати гарні колеса, які б підкреслювали вигини кузова і одночасно були б цікавими візуально.

Враховуючи вищесказане, можна уявити як мій мозок закипав під час побудови схемок і тємок з приводу обвісів. Забігаючи наперед, хочу одразу сказати, що вайдбоді не буде. І не тому, що я надто бідний для таких обвісів (хоча це теж), а тому, що ASPEC мені не заходить, а до кастомного вайдбоді я ще не готовий. Та і фарбувати треба половину машини, куди таке годиться. До чого я у підсумку прийшов і всі свої муки вибору чекайте в наступному записі.