Цікава інформація про впускний колектор жигамотора.

Запис не повноцінний, оскільки не планова відправка в ЗСУ не дозволила розкрити тему повністю. Але деякі думки опишу.

 Не давала мені спокою система впуску саме карбюраторного мотора. Закрадались думки, що не все так херово, як здається. 

Навіщо мені ця тема, якщо я став на шлях чотирьохдроссельного впуску? 

Зрозуміло, що сам стиль закорчованого ржавого жигуля, на 17-тих колесах спереду, що стирчать з арок з мінусовим розвалом, та мотором "бритва" на дроселях на газу, це круто...) коли це все з широкофазним валом, хрокає на холостих і здатне вальнути в 8000об, це цілий стиль. 

 Але в житті бувають миті...(Бувають і не миті)

Коли немає часу на експерименти.

Коли треба щоб машина була машиною. Їздила і на бензині і на газу, щоб все було цивільно і надійно.

Треба карб. І щось мені здається, що може він працювати дуже навіть непогано. Маю на увазі, що можна зробити краще, ніж заводський різнобій в об'ємах каналів колектора. 

Акцентую вашу увагу, що важливий саме "об'єм" а не довжина. Довжина теж грає свою роль, але не таку велику.

Вирішив зробити заміри об'єму каналів гбц, та каналів в колекторі 2103. 

 Є в мене ГБЦ з колектором, на яких був встановлений карб к-126И. Канали там, роздрочені до 33мм, а біля сідла і направляйки, ще більше. 

Заміри показали:

-об'єм канала колектора діаметром 33мм 1-го циліндра 130куб.
Канал 2-го циліндра 85куб (близько 100мм довжина)
Об'єм роздраконяного канала гбц 90куб.

Загальний об'єм всього ранера першого циліндра 220куб.

Думки, що можна розточити весь впускний канал до об'єму циліндра, відпали одразу.

Але, що означають ці цифри? Це означає що різниця ВЕЛИКА. Одразу задумався як це можна виправити. Прикинув, порахував, що довжина канала 1-го циліндра в колекторі, близько 15см. А 2-го циліндра близько 10см. Можна вважати, що можливо їх зробити рівними по об'єму. Я вже раніше розповідав, що єдиним правильним діаметром канала жиго-мотора, є 31мм, з розширенням до 33мм в районі направляйки-сідла.

Отже: якщо канал в колекторі, першого циліндра пройти фрезою 31мм, то його об'єм становитиме близько 113куб(з невеликим плюсом). 

Для того, щоб зрівняти об'єми каналів колектора, то канал на другий циліндр треба точити в 38мм. На скільки мені відомо, то так колектор не розточиш, навряд чи вистачить "тіла" самого колектора. 

Можна розглянути декілька варіантів виходу з цієї ситуації:

-наварити аргоном тіла навколо канала, а рубашку підігріву залити епоксидною смолою, на випадок якщо "вскриється", і точити в 38мм. Я практикував заливати рубашку охолоджуючої рідини смолою. Нормальна тема.

-другий варіант, точити в 36мм канали другого і третього циліндра, заглибившись фрезою 36мм в канал головки на певну глибину, щоб зробити об'єм всього ранера рівним об'єму першого циліндра.

  В другому варіанті, на скільки заглиблюватись, не можу сказати, бо їду в автобусі в учебку. А гбц і колектор лежать далеко позаду в майстерні. Думаю, що ще проведу досліди цієї теми. Дуже цікаво. Двигун має заспівати по новому. 

Також дуже цікаво випробувати впуск типу косворд, як на тюнячих фордовських карбових двигунах. Коли в колектора є ще ресівер. Цікаво.

Також, на днях руки потягнулись до газонокарба. Згладив всі нерівності на диффузорах, та доопрацював дроссельний вузол.

(Після того як зробив ці фото, я ще рівняв все, доводив до гарних плавних форм наждачним папером, але сфотографувати не встиг...)

Мені здається що таке доопрацювання має місце бути. Не добре, коли є місця, біля потоку, де він тупо обривається.. якість торцеві площини, перпендикулярні руху паливо-повітряної суміші...

Також не обійшлось без МД-тюнінгу, який я випробував на мазді. І мені доволі сподобалось.

 Поки все. А там, "казав сліпий - побачимо..))"