Інтеркуллер надув губки

Шось після чіптюнінгу в машини ввімкнувся режим восьминога, сильно стало це помітно, після того, як у вихлопі пропала рестрикція , у вигляді банки з каталізатором і сажевим фільтром. Тобто при "флоренні" педальки, авто випльовувало хмару чорного диму, і уходило за горизонт. 

Наддув турби іноді контролю діагностикою, бо, по-перше цікаво, а по друге, корисно знати чи все ОК.  Після чіпу, робив контроль, все було в межах, але трошки, на 100-300 мБар нижче, особливо на трандюлях, ніж того хотів ЕБК. Ну тяга мене влаштовувала, динаміка теж, тож було забито болт, і їздилось собі далі, аж доки, авто при першому прискоренні починало їхати так, ніби турбіна не працює і з'явився свист, який проходив по мірі прогріву авто. Я вже, подумки, готувався до заміни турбіни, коли помітив, що інтеркуллер прийняв райдугоподібнну форму у верхній частині, помітив випадково, бо він стоїть між основним та радіатором кондьора. Верхню його ламедь перетворило у трубку. 

Це вже другий кульок, бо перший, рідний, теж надуло, тіки знизу.

Заміна не складна - бампер додолу, підв'чзуємо радіатор кондьора, відкручуємо його від кулька, ( з верху два саморізи) кульок відкручуємо від  радіатора охолодження,  (ще два саморізи зверху). Скидаємо патрубки, і виймаємо його вниз. 

Новий ставимо в зворотньому порядку, брав по термтеку. 

Бампер , звісно ж, ставимо назад.

Ну і тепер знову контроль надуву. 

І маємо шо?

А схоже, що маємо геометрію, або заклинившу на середньому бусті, або геометрію якій важко рухатись і вона не встигає.

Бо на стоячу машина хоче 1200 бусту, при 3 к обертів, а турба давить 1600, а в ходу ,на трандюлях, вона хоче 3100 мБар, а турба дає 2800+/- .

Спробую розпрацювати геометрію, бо до актуатора незручно долазити, а якщо зняти відведення газів на ЄГР, від гарячого равлика турби, то відкривається чудовий огляд на геометрію, тож спробую то все вимити і розпрацювати .

Хай тіко трошки потепліє.

Зате, тепер немає режиму восьминога :)

Фіксуємо пробіг