Long Tube Headers

Найкращий ремонт - це його відсутність. Але якщо ремонту не уникнути, то тюнінг є наступним найкращим варіантом розвитку подій. Я вже давно чув знав, що мід пайп потребував уваги. Поцікавившись цінами на роботу я зрозумів, що раціональніше буде придбати нові випускні колектори разом з мід пайпом та перекрутити все за один день. Перед купівлею довго вагався, адже для мого гаманця навіть з урахуванням знижки на Чорну П'ятницю вартість була дуже відчутною, та зрештою рішився. І от, довгоочікуваний день встановлення настав!

Роботи проводилися механіком Дмитром на СТО Auto Club Service. Діма одразу вирішив не йти протореними шляхами Youtube-механіків, а винайти свій, тому першим ділом підняв автівку догори. Логіка в цьому звісно є, адже задача - замінити випускні колектори, а випуск внизу.

Вже за декілька хвилин рідний mid pipe був на підлозі боксу.

Після зняття мід пайпу стало зрозуміло, що на черзі опори двигуна, а за ними кардан рульової рейки та стартер.

Ну а далі... далі Діма вирішив відкрутити двигун від підрамника, підняти його та відкрутити підрамник від кузову, залишивши його висіти на передніх стійках. Після цього проблеми з доступом були вирішені настільки, що з'явилася можливість дотягнутися до верхнього ряду гайок/шпильок випускних колекторів. Одна шпилька одразу обірвалася, і це пояснило, чого в мене було постійне відчуття, ніби вихлоп десь січе.

Після цього Діма зачистив поверхні прилягання головок до колекторів.

Попутно я помітив, що радіатор підтікає.

Поки не знаю що буду з ним робити. Звісно хочеться скористатися нагодою та замінити його на якийсь Mishimoto, тим паче, що влітку на автомагістралі під час відпустки автівка добряче грілася. Але наразі мої фінанси кажуть мені "не на часі".

Після зачистки поверхонь Діма приклав колектори та почав поступово їх затягувати. Прокладки лишили рідні металеві за рекомендацією Брента з Brenspeed.

А далі почався процес монтування мід пайпу. Парубки з Pypes переплутали хомути та поклали пару для труб меншого діаметру, що миттєво ускладнило нам життя. Добре, що на складі на СТО були необхідні хомути. Інакше б мені довелося їхати додому та шукати запасні в своїй бездонній шафі.

Потрібно буде домовитися зі зварювальником про обварку H-пайпу, адже те з'єднання лише полегшує транспортування розібраних деталей та на автівці не має ніякого змісту. Також треба буде замінити хомути на трубах-вставках на v-band'и для більшої надійності.

Одразу після виїзду з сервісу я зрозумів, що їду на новій автівці. Відчуття були приблизно такі ж, як рік тому після заміни валів. Автівка зазвучала набагато приємніше, також відчутно додалося потужності та обертального моменту навіть в моєму пенсіонерському режимі їзди. Безумовно вихлоп гучний, але однозначно тонально він став набагато приємнішим та комфортнішим. Принаймі для мене.

Єдине, що тепер стримує від pedal to metal - це третя передача. Та комплект ремонтних серво вже приїхав і чекає свого часу. Сподіваюся, мені пощастить врятувати коробку, уникнувши наразі повного ребілду.

Ранком дорогою до роботи на радощах зняв кілька відео: