Конокради

Коли я отримав технічний паспорт Челенджера від попереднього власника, то не приділив уваги цифрі 517 в графі Р.2, бо не помітив, що це потужність, що зазначається у технічних паспортах автівок, імпортованих з США. Ба більше потужність у кіловатах! Як виявилося, ще під час сертифікації Челенджера в Києві хтось припустився помилки, через що в сертифікаті попри вірний обʼєм 5654 см3 була зазначена потужність 703 к.с.

У нас експерти такі «експерти»! Дотепер пам’ятаю запис «Honda Kivik» в техпаспорті знайомого. Та й «RAM VAN” в документах мого Рема - чергове тому підтвердження. Я здогадуюся, як це сталося: напевно перед цим сертифікували якийсь HellCat, а мій…  «та він же такий самий», «щось напиши та й годі».

Я з цього посміявся, але в новому техпаспорті на моє імʼя все сталося так само. 
«Нічого не поробиш, дані з сертифікату».

Мене ця невідповідність бентежила від самого моменту придбання Доджа. По-перше, так не має бути, адже я люблю порядок у документах, по-друге, хтозна де і скільки доведеться заплатити за цих зайвих коней чи на що воно згодом вплине. Навіть забувши про європейські правила та вимоги, треба враховувати те, що вітчизняна законотворчість непередбачувана та дедалі віддалена від здорового глузду та логіки. А цих коней уявних там не десять і не сто (як було б у 6.4 до прикладу), натомість майже 330.

В Одесі це питання я вирішити не встиг, адже кліентоорієнтованість одеських ТСЦ фантастична, навіть талоном на поточний місяць розжитися - вже дарунок долі, не кажучи вже про те, що будь-яка помилка держустанови традиційно стає тягарем і проблемою саме для власника. «Треба наново проходити сертифікацію, потім робити перереєстрацію» тощо.

У Чернівцях ситуація дещо краща, тож я вирішив зробити все законним шляхом без зайвих рухів та прискорення вигаданих проблем та складнощів. Є ж там експерти, то ж нехай роблять експертний висновок. 

Зранку приїхав на експертизу, де виявився першим та єдиним у живій черзі. Протягом півгодини я спостерігав за незрозумілими танцями експертів, що, як з’ясувалося згодом, не могли знайти дублюючий VIN. Після мого втручання у процес, номер знайшовся на правому стакані під пластиковою накладкою, і двадцять хвилин потому я отримав бажаний висновок.

 Експертність, правда, і тут приголомшлива, бо за результатами дослідження у мене виявився SRT8 із АКП, але це вже неважливо, позаяк зайвий табун нарешті зник. Хоча конвертація з к.с. у кВт все одно крива. 

Поки тривали ті експертні дослідження мені вдалося перенести запис на перереєстрацію на три дні раніше. Так, не на умовну середину березня із прозорими натяками: «талон потрібен? у мене є, звертайся», а прям «на завтра на ранок»!  Все швидко, зручно та цивілізовано, як в Одесі перед тим, як хабарники розробили чергові схеми зі встромлювання палиць у колеса автовласників. Отже вже сьогодні зранку я отримав новий техпаспорт з вірними цифрами. 

Ну як «вірними»? Принаймні чотири фантомних кВт у мене все ж залишилися, втім то вже дрібниці.  Адже 280кВт це не 517.