Збільшення об'єму 1300→1600 капіталка ваз - дубль раз!

Всіх вітаю. Події розгортались в 23му. З того часу автомобіль пережив багато змін) Я набрався досвіду і озираючись назад прийшло розуміння

де і які помилки було допущено. Тоді я був (два роки тому) молодий і дурний, а зара я вже не молодий)) Тому велком, читаєм, пишем, вдячний кожному хто читає! Всі роботи виконувались по ютюбу, тому сильно не хейтіть, я любітєль)
Нажаль за браком часу не все вийшло оперативно відфотографувати та розписати. Багато фото було втрачено.

Буде декілька записів в БЖ бо розповісти все ж є що. Після закінчення основних зварочних робіт по кузовні, наступною жертвою був двигун. 
Легендарний (нє) 1300кубовий ракетний прискорювач видавав звук ударів молотком в районі клапанної кришки, в основному на холостих, на бойових режимах звук стихав, так і при русі в "натяг". Мастила сильно не їв, в принципі машина і не їздила багато, тільки взимку і тільки боком))
Підозра впала на розподільчий вал. Перед цим звичайно були спроби регулювання клапанів яке нічого не дало. Звернувшись за порадою до знайомого моториста, вирішили зкинути піддон і перевірити шатуни з, як я люблю їх називати, "вкландишами"))). Це вже підказало куди копати, 1ий шатун стукав при натисканні на бугель. При знятті бугелю було випрацювання.  що ж, знімаєм двигун:

При розбірці виявили, що коліно в останньому ремонті, тому в метал... вирішив міняти на коліно з збільшеним ходом, щоб збільшити об'єм.

Дістав-розібрав:

Штовхачі клапанів, вони ж "рокера", в наступному стані, є випрацювання, відчувається пальцем та і видно на око, хоча бувають і набагато в гіршому стані:

Те саме і з розподільчим валом, фото нажаль немає. + вал мав люфт в "постелі". 

Стан головки: мали люфт клапани, в основному випускні. Трішки поїло тосолом канали охолодження, не критично, як мені сказали. Деякі шпильки гбц в поганому стані, якісь ремонтні, якісь з зірваною різьбою, ну все як на жигулях) 

По головці було зроблено наступне:
-фрезування, зняли -1мм з площини, робив тут (https://expertmotorz.com.ua/service/milling-gb%D1%81/)
-заміна направляючих клапанів, впуск і не впуск. Виробника не згадаю, але якість гівно, щось типу "волгавтопром, але це не точно (Чи то руки криві в того хто ставив)
-заміна сальників клапанів CORTECO
-заміна штовхачів (рокерів) з подальшим їх полегшенням болгаркою десь на 20-30%. Брав оригінальні ваз під нові регулювальні болти

-нові регулювальні болти нового зразку
-трішки допрацьовані місця зливу мастила з гбц (спереду біля грм і позаду сам канал), прибрані заводські огріхи лиття і місце подачі на гбц (трішки поглиблений отвір в  канал, щоб компенсувати фрезування, там буквально трішки "розколупати" на всяк випадок)
-вирівнювання каналів на співвісність з впускним\випускним колекторами (метод дрель, шланг, наждачка, наждачка, наждачка, наждачка і ще трохи наждачки) разом з прокладкою колекторів, щоб не було "східців"

-полегшенні заводські впускні клапани (самопал, болкагрка, наждачка) десь 30% від ваги, аля Т-подібні

-заміна випускних клапанів, здається AMP, поки без втручань в заводську конструкцію
-заміна цепу і зірок газорозподільчого механізму 
-розподільчий вал в зборі з "постель розпрєдвала" придбаний новий легендарний 213, він же ниваВал оригінал ваз) 
-полегшення тарілок клапанів десь теж на 30%

-прирізані сідла 

Всі операції є на ютюб, як полегшити клапана, тарілки, рокера, цими відео я і надихався. 

Процес:

По головці робив майже все сам, тільки на заміну втулок клапанів віддавав старшим хлопцям з гаражів з заміною сальників.
Сам побоявся, руки то криві і ше й з сраки)

Для мого блоку 21011, заводський об'єм 1300. Якщо встановити колінвал з більши ходом (03 чи 213) то нада міняти поршні або ставити укорочені шатуни, бо рідні поршні впруться в головку. Я вибрав варіант з поршнями.
Отже, що маєм по низу:

-Колінвал 2103 придбав у сусіда за 1500гривень вже проточений - корінні 0,75 шатунні 1,0. Почистив і замінив заглушки в маслоканалах. 

-маховик, замінив, бо мав вироботку і синій відтінок (як так сталось навіть не знаю) на полегшений, венець перекинув з старого і розвернув на 180, ще походить

-Поршні — 79,4 ТРТ з зміщеним пальцем на 7мм

-кільця поршневі Mahle

-пальці ваз

-заміна підшипника колінчастого валу
-маслонасос мав якісь люфти і задири, я в тому не шарю але забрав на розборці декілька, спробував зібрати шось краще)

-натягувач цепу ("башмак" ) ваз і успокоювач (пластик) теж новий ваз

-сцепа нова, здаєтсья LuK

-новий вижимний

-вкладиші "дайдо метал"

Ну може щось забув, вже вибачайте, трішки фото, які збереглись:

Блок доречі пофарбував, трішки освіжив так сказати:

попутно поки збирав двигун то вирішив "затюнити" карб, на фото тільки 1а камера, зробив так і на другій:

 Фінальний акорд:

Отримуємо 1,6 с R/S — 1.7 і трішки більшим степенем зтиснення, конкретних цифр не скажу, все як то кажуть на око.. Далі трішки обкатки і висновок. Двигун почав диміти і працювати ще гучніше ніж до ремонту) 

Далі буде, слава Україні та її Воїнам!

Схожі записи

Ціна питання 100500 UAH,