Про пластичну хірургію. Історія хвороби (1)

Рейтинг цієї частини розповіді - для дорослих )) Тому заберіть від екранів чутливих до автомобільної медицини людей - буде трохи жорстко. А досвідчені любителі-некрофіли можуть читати, нічим нетиповим для майже 30-літнього автомобіля мій мерседес нікого здивувати не зможе, янги усі у своїй масі такі, або гірші, за дуже невеликим винятком - клієнти стаціонару, терапевтичного та хірургічного відділень. Олдтаймери ж - там взагалі інша історія, там уже медицина катастроф, реанімація, стороннім вхід заборонено ))

Наперед прошу вибачення за не те, що лонг-, а цілий лімузин-рід: явно коротка дівиця, сестра таланту - не моя родичка ) Намагався писати максимально стисло, але інформації багато, то вже вийшло, як вийшло, мене було не спинити ))

Отже, настав листопад, чудовий сезон завершився, і я завів свою клавдію шиффер у гараж, та й почав безсоромно її роздягати і розглядати (лікарю можна)). При покупці повний огляд зробити не вдасться, тому що жіночки схильні приховувати свої недоліки за макіяжем та гарно підібраним одягом для отримання доступу до деяких місць потрібно, наприклад, зняти спідницю крила, і хоча вони просто на ґудзиках гвинтах, хто ж вам дозволить на першому побаченні? Тому половина проблем, видимих, була мені відома, а тепер почали відкриватись незнайомі сторінки, в класичних  традиціях "спершу весілля - потім секс" )
Кузови 124-х, при тому, що вони і не цинковані, з заводу мають надзвичайно потужний захист. Це не лише надійне грунтування та пофарбування неекологічними, а тому дуже надійними лако-фарбовими матеріалами, але й усе днище повністю покрите м’яким і надзвичайно міцним герметиком, який не лише захищає від зовнішніх впливів, а й виконує додаткову функцію шумоізоляції. Та ж - 30 років! І тут в чудового захисту проявляється темна сторона - якщо утворюється малеенький пробій, до металу, його можна не помітити, а залізо потихеньку почне кородувати. І буває ситуація, коли зовні все виглядає ок, але відколупуєш герметик - а під ним металу уже нема, розлізлось. А ще кажуть буває, вся машина тільки на герметику і тримається ))

На двох схемах нижче позначені основні “проблемні” точки кузовів 124 купе. Як завжди, проблемні в лапках, тому що мова про те, що починає іржавіти лише за пару десятиліть після випуску.

На першій схемі більше силова конструкція автомобіля і пов’язане з нею.

1. Я називаю ці місця щоками ) Знаходяться одразу за фарами з обох боків.
За лівою щокою цей німецький хом’ячок тримає блок ABS і розширювальний бачок другого контуру гідравлічної системи - це якщо в автомобілі крім гідропідсилювача керма є диференціал з гідравлічним блокуванням (як в моєму), чи задня підвіска з гідравлічною підкачкою, прикольна штука, яка дозволяє кузову не просідати при завантаженні багажника, найчастіше встановлювалась в універсали, хоча траплялась в седанах, та, дуже рідко, в купе.

За правою щокою лежить бачок омиву скла і (опційно) фар, за яким трохи далі основний розширювальний бачок системи охолодження і поруч корпус повітряного фільтра двигуна (забір повітря у великих бензинових моторів цікавий - з-за фари).
Звісно, місця вологі, арки передніх коліс, тому іржа.

Це місце ремонтоване одним з перших, тому зварні шви ще дещо... неідеальні )) Провар є, але трохи завелика подача. Вчуся )

2. Чашки передніх пружин, кріплення переднього нижнього важеля. Пружини в 124-му і спереду, і ззаду стоять окремо від амортизаторів.

Місця зварювання чашок до лонжерона приховані під герметиком, але нерідко буває, що в шві уже є іржа, хоч зовні цього не видно. Дуже рекомендовано вичистити герметик вздовж усієї чашки і проконтролювати.

Рівно ж досить наворочені місця кріплення важелів, там теж нерідко буває іржа.

У моєму найбільш погризеною виявилась загогулина лонжерона, під якою проходять рульові наконечники. А під чашкою, як видно, аж тріщина пішла.

3. Стакани амортизаторів і уся арка. Місце, звісно, теж максимально вогке, заводський підкрилок закриває лише частину арки. І найгірше, коли машину уже раніше “ремонтували”. 
Є такий майже офіційний зварювальний термін - насрати, чи присрати. Отак виглядає те срання:

Це коли зварку купив, варити не купив. На жаль, далеко не в одному місці багатостраждального мерседеса я ще знаходитиму такі сліди неандертальської цивілізації папєрєдніків. Тому завжди краще взяти машину навіть нехай в трохи гіршому, але в оригінальному стані, щоб туди не залізли до вас такі от криворучки, адже переробляти після когось неумілого завжди складніше, ніж одразу робити як треба.

Довелось привести це все в належний вигляд.

Окремо на схемі не позначав, бо це не є типово проблемним місцем, але у мене було. Приклав руки “офіс простих рішень”. Передній стабілізатор кріпиться на два кованих кронштейни, і з лівим сталась неприємність - колись приіржавів болт. При спробі відкрутити напевно зірвало головку, і що придумали ці ля-майстри? Ага, приварити новий кронштейн до лонжерона! Це дійсно найпростіше рішення, і найшвидше, та...
Довелось відгризати, зачищати іржу, довго й нудно висвердлювати залишки болта, і акуратно, щоб не пошкодити різьбу. Але вдалось, пів дня часу - і різьба після прогонки жива, плюс новий болт і відновлений лонжерон.  

4. Піддомкратники та їх околиці.

Піддомкратники в 124-му двох типів - знизу в силові елементи вставлені пластикові подушки, під які заводяться лапи підйомників, або можна домкратити відповідними типами домкратів, тими ж підкатними чи гідравлічними/пневматичними, і є бічні отвори під штатний домкрат.

Рідко в якого 124-го ці місця хоча би не іржаві, а здебільшого вони взагалі гнилі та провалюються. І тут якщо проморгати появу рудої, не вжити вчасно заходів, тоді привіт пороги. Тому  треба пильнувати.
В моєму піддомкратники були трохи гнилі, але більше іржаві. А на пороги, на щастя, ще не розповзлося. Далеко не останню роль відіграв якісний антикор, колись кимось зроблений, можливо ще в Німеччині, дійсно якісними восково-масляними матеріалами. Тому антикор - це дуже важливо, але про нього буде окремо.

Отже піддомкратники, пройдемось спереду назад.

У цих виступах порогів вперед (крім того, що до них кріпляться крила і пластик облицювання) розміщується різне обладнання: зліва там, правда трохи вище, стоїть адсорбер, а справа - пара вакуумних ресиверів і другий розширювальний бачок системи охолодження двигуна. Так, їх два.
Перший, я вже згадував про нього, за правою "щокою" в моторному відсіку - класичний, як у всіх, але з-під кришки виходить патрубок, з приєднаним шлангом, що веде в цей другий бачок, захований під крилом, на випадок, якщо двигун “закипить”. Тоді антифриз видавить через шланг в додатковий бачок, вхід у який знизу, і вихід зверху. Тому спершу наповниться він, і аж тоді поллється назовні, але уже з-під арки, не захляпуючи підкапотку. А коли двигун почне остигати, тиск в системі впаде, і рідину засмокче з цього додаткового бачка назад. Я вже казав, що 124-ті дуже заморочені? )

Виступ реально погнив, на щастя без переходу в поріг, тільки зовні, і я його замінив на швидкоруч виготовлений. Тут видно різницю між хірургією пластичною і звичайною. І основна відмінність, крім вигляду - в затраченому часі, десь так на порядок, типу, зробити за день, чи за тиждень-два. Тому якщо автомобіль не робиться для виставок, щоб ніби щойно з заводу, нема сенсу вбивати купу часу на ідеальну підгонку деталей під оригінал, якщо їх ніхто ніколи не побачить, прихованих під зовнішніми панелями. Головне позбутися іржі і щоб виконували свої функції. Інакше є ризик не стільки їздити, скільки машину реставрувати, що ніяк не було моєю ціллю.

Передні піддомкратники були майже не пошкоджені, хіба трошки, тому одразу про задні, а взагалі про увесь вузол, чи навіть клубок проблем в тому районі. На схемі це точки 4 (задні), 7 та 8, які поруч, в запущених випадках зливаються в один великий пункт, плюс ще задні арки до повноти щастя.

Про пункти 7 та 8 буде нижче, а поки що про піддомкратники.

Робив поступово, щоб мати можливість в процесі якісно зачистити і надійно погрунтувати внутрішні порожнини.

І далі ся свище зрозуміло - зачищається, грунтується, фарбується.

5. Місця переходу лонжеронів зовнішніх у внутрішні. Зроблено це напевно задля отримання більш плаского днища, аеродинаміка всіділа, але через це є шви, де зовнішній лонж впирається в кузов, а всередині в це місце впирається внутрішній. І якщо теж проґавити потрібний момент, іржа розповзеться внутрішнім аж до зустрічі з порогами. В моєму справа саме так і сталось, довелось повністю піднімати внутрішнє підсилення і вичищати шви. На щастя іржа була ще поверхневою, але вже трохи зачепило і днище довкола.

На лівому фото колажу вище видно наслідки надзвичайної турботливості жиштянчика народного, який помазав плід трудів своїх гімном бітумом. Моя вам порада: якщо бачите в зварювальника чи жиштянчика на полиці банку з бітумом - тікайте. Або доведеться стояти поруч з металевою метровою лінійкою, і коли тільки рука жиштянчика потягнеться до цієї банки, щоб помазати цілющим зіллям щойно присраний зварений метал - бийте не вагаючись лінійкою по тій руці! Бийте до повного затямлення жиштянчиком мудрості, що творить він зло велике, і що треба вчитись і рости над собою, та правильно обробляти метал після зварювання, грунтами для того придуманими і фарбами надійними. 

Фух.

Далі вариться, чиститься, грунтується, фарбується, герметикується і економляться літери, бо таки вже зовсім супер лонг лімузин вимальовується )

6. Поперечина для задньої опори коробки. Іржа трапляється в місцях кріплення поперечини до кузова. Тут я щось навіть фотографії не знайшов, у мене там поіржавіло мінімально, а у себе дивіться.

7. Ніші під задніми сидіннями (сидіння в множині, тому що купе 4-місне, ззаду не лавка, а два окремі крісла), поруч з лонжеронами - в цих “закромах” справа стоїть вакуумний компресор центрального замка та його інтерфейс (у 124-х усі актуатори в замках, включаючи багажник та лючок бензобаку вакуумні, заради їх максимально плавного та тихого спрацювання, і вони таки дуже плавно і тихо спрацьовують навіть за сьогоднішніми мірками лухурі-автомобілів).

А в ніші зліва - інтерфейс електросклопідіймачів та пара вакуумних клапанів, в тому числі на опускання задніх підголовників.

Причини появи іржі напевно дві: з одного боку конденсат, з другого - ніші контактують з дуже навантаженим місцем кузова - так званими копитами. І прилягають до лонжеронів недалеко до багато- і вічностраждальних задніх піддомкратників.

Пу-пу-пу... Як би я не старавсь, але помістити усе в один допис ніяк не виходить, бо вам доведеться купувати дуже дивний монітор з роздільчою здатністю 1280х100500 пікселів )))

Так, далі буде... Текст уже майже готовий, ще картинки намалювати...