Трохи нижніх пайпів в вашу стрічку

Взагалі неочікувана покупка тому, що я не планував тюнити цю частину, бо пріоритет був наданий саме гальмам. Та і взагалі, не дуже дешева частина авто, оглядаючись на те, що пріоритет я надавав саме гальмам, адже безпека повинна йти в першу чергу, а тюн - на другий план. Але, пропозиція була по непоганій ціні, та і була наявність пайпів тому було придбано в славнозвісного @Denis488 за прийнятною ціною.

Основне, що можу сказати - багато хто не жалівся на деінсталяцію, але для мене це було пекло. Трохи ввідних даних. Встановлював я не сам, а з товаришем, бо відчував, що сам не впораюсь і це не було безпідставно. Вся траса на моєму фініку була ржавою, як вода після ремонту системи водопостачання.

Якщо коротко, то є дві проблеми:

• Корозія. У вас можуть виникнути проблеми, якщо вона присутня. При відсутності корозії, то і проблема номер 2 незначна. 
• Розташування шпильок. Водійська сторона - дві шпильки. Одна шпилька направлена в бік підкапотки, одна - в бік днища.  
   

Якщо з днища дістатись до гайки ще окей, то дістатись з боку підкапотки - взагалі дупа, тільки подовжувачем до  декількох елементів. Всякі спроби пропшикати VD-хою не дали нормального результату. 
Та гірше, як завжди, чекало попереду.

Бік пасажира це взагалі щось незабутнє. Там три шпильки, з яких дві в бік капоту і одна в бік днища. 
Звичайно, дві ми обламали і одну відкрутили, витративши на них приблизно годину, але це вже не мало значення, бо повертати назад ті шпильки вже ніхто не збирався.

Також була проблема з металевою лапкою, яка тримала каталізатор, її довелося зрізати болгаркою тому, що болт просто намертво прикипів до корпусу. Також неможливо було відкрутити лямбду, бо доступу без зняття немає взагалі, кардан дуже сильно заважає в намаганнях дістатись до різьби лямбда-зонду. 
Окремо хочу відмітити розташування розʼємів лямбд. Якщо водійська сторона то ще ок, то пасажирська - ох, не бажаю нікому цього досвіду. Яма була глибокою, тому діставатись до розʼєму на двигуні було неймовірно складно, такого експіріенсу з роботою двома пальцями я ще не відчував ніколи, хоча, він виявився непотрібним, адже наші довгі муки були завершені завдяки випадковості - розʼєм сам відʼєднався під вагою каталізатора 🙂‍↕️
Загалом, ми витратили приблизно 7 годин кропіткої праці, були чумазі, втомлені і незадоволені тому, що розраховували відпочити після легкої прогулянки з фініком, але він захотів поспілкуватись поближче 🙂

Зворотня установка зайняла десь 1 годину, деінсталяція - 6 годин.

Але… На цьому історія не закінчилася.

Після установки, ми з товаришем дійшли висновку, що більше подібною фігнею займатись більше не будем і щасливі, з відчуттям виконаного боргу розʼїхались в різні сторони, як в Форсажі, але я побачив щось дивовижне, те, чого не бачить власник фініка навіть перед капіталкою - check engine. Судячи з помилки, то проблема крилась в лямбді з боку пасажира.

Я вважав, що проблема криється в установці, оскільки ми були вже змучені і з останніх сил все встановлювали «непрофесійно» і закручували лямбду на вже підключеному розʼємі, що могло порвати дроти при закручуванні. 
Вже на СТО ми проглянули все і зрозуміли, що проблема була не в цьому, а в банальному - на лямбді був слід від молотка (хто б це міг бути🤣) і це стало причиною його некоректної роботи.

Криві руки змусили мене придбати нову(б/у) лямбду. Номер запчастини - 226A05CA0A, раптом комусь треба. 

Але…. Це також не вирішило проблему повністю. Зʼявилась наступна помилка.

З цією помилкою я вже повністю не зміг впоратися. Взагалі, вона зникає після циклу поїздки трасою і зʼявляється при «невдалих» циклах - завів, прогрів, 4км проїхав, заглушив. Тяга не зникла і витрата палива не змінились, але помилка інколи присутня.

Long term коррекцій в діапазоні 0…-5%. 

Скоріш всього це можна буде вирішити тільки після прошивки, або відшивши ці лямбди, хоча в інших, чомусь, такої проблеми не зʼявилось. Нижні кати я продав на лом, трохи жалію тому, що вони коштують копійки - 3к гривень, але вибору я не мав - немає гаража, щоб вони там безпроблемно лежали. 
Взагалі кати в прекрасному стані, що і не дивно за 68к пробігу.

• На прогріві зʼявився бас у вихлопа, але загалом особливих змін у звучанні вихлопа не відчув, що і не дивно.
• Акселерація стала адекватніша, авто стало адекватніше реагувати на прискорення і випригувати при тапці в палас, але, також може накладатись прохолодна погода.

На цьому моя історія з катами завершується🙂

Дякую за увагу!