3️⃣5️⃣ Реанімація моторчика пічки

З підходом холодів моторчик пічки почав так мовити помирати, так як він в мене постійно працює в режимі AUTO незалежно від температурного режиму коли я знаходжусь за кермом, літом охолоджує, зимою обігріває. Рівно рік тому подав перші признаки шуршання. Де було проведено поверхневу профілактику, відчистив від графітвого пилу, промив, змастив, колектор шліфанув від борозд щіток. Після профілактики ще тихенько ще муркотав 14тис.,км.

А на сьогодення з'явилися перші признаки кончини де йому було тяжко піднімати оберти на максимальне положення обдуву (як в нагрузку) при цьому надходив незвичайний характерний запах підпаляного провідника, або іноді увімкнутому режимі відмовлявся працювати. При чому працював тихенько щодо втулок ковзання, лише шуршав від випрацьованого колектора якора, а так заголом в рижимі 1-2 позиції гнав повітря. 

Моє рішення остаточне моторчик вже своє відпрацював де колектор якора зношений! 

Спочатку рішення взяти новий хороший аналоговий моторчик пічки, де вже розглядав на придбання. На мою думку та по відгукам нічим не гірший від оригінала - це 87142 Nissens, вартість ≈ 95$  При чому знаходив інфу цей виробник поставляє свою продукцію як і на лінійку тима оригінальних запчастин (моторчики на пічки). 

Оригінальний моторчик від MMC 7802A357 (заст. 7802A217) ≈ 150$ вартість на сьогодні. 

Так як планував замовляти новий від NISSENS та забути про це питання. На інші дешевші аналоги навіть не розглядав. 

З часом це бюджетне питання відтягував на заміну нового, при цьому вентилятор якось більш менш ще хтів працювати подаючи шорох щіток об ізношений колектор. Збіг обставин що знайшовся час та захтілось мені його спробувати відреставрувати, і для особистого спортивного інтересу скільки він ще послужить мені!

Спланував реставрацію моторчика 7802A217 з наступного:

• Заміна щіток ✔️
• Заміна колектора ✔️
• Заміна підшипників на кочення ❌ (відмовився цим займатись) так як втулки тихо працювали а від підшипників тільки піднімется рівень шуму, як для мене це зайве. 

Этап 1-й 

Процес демонтажу вентилятора з салону та його розбирання пропускаємо все просто та інтуїтивно. 

На сам перед вирішив ДЕМОНТУВАТИ колектор з якора щоб розуміти конкретні проблеми, якщо все піде добре, тоді замовлю рем, комплект на заміну зношених деталей моторчика.

Якор знову в мене на руках, бачу що колектор витертий майже в нуль як і припускав, чомусь на в втулки навіть не грішив в доброму стані, єдине нюанс трохи випрацювана одна сторона валу якора в частині щіточного вузла. Далі все походу. 

Мають місце на секціях протертості до основи матеріалу колектора. 

Важливий момент потрібно на сам перед зняти розміри посадки колектора на валу перед його демонтажем (розбиття). 

При напресуванні нового колектора обов'язково притримуватися даного розміру для рівномірної посадки щіток. 

Верхня частина ковзання валу взагалі в ідеалі, нижня частина має нажаль свій незначний ресурс від втулок, але це ще не критично, попрацює. Де вал в втулці щільно сидить люфтів невідчув, легенько полірнув і все, можливо ще витре один ремонтний колектор побачимо особисто цікаво, а далі на утіль. 

Далі знімаю контактні витки якора з колектора, які заводським методом спресовані в двоє типу "книжечкою". Знайшов підручний інструмент як підірвати.  

Хоча мислив що контакти мають типу спайку, але ні, повезло, легенько молоточком підстукував по ножику спокійно пітдівались загнуті контакти колектора просто на ізі. 

Далі круглогубцями повністю по розгинав контакти щоб обережно скинути мідні витки обмотки якора. 

Так просто скинути петлі обмотки не вдалось, на їх відведення малий хід. Кусачками відкусив по кругу лапки. Але вже ставало ясно що на новий колектор так просто ненакинути 12 контактів та їх обтиснути належним чином як це хотілося в ідеалі. 

Ранкова кава перед розбиттям колектора, так як з обіду мають вимкнути світло. 

Демонтую колектор, губками лещат (тиски) легенько стиснув сам колектор в два положення матеріал розтріскався але не повністю, в допомогу ще виручила ножівка по металу. 

З якорем на сьогодні все перехожу на щіточний вузол. 

Все просто, потребує заміна щіток на міднографіт, єдине що не з'ємні контакти, до клем одноразова заводська точечна пайка. Викусив старі щітки, хоча ще був трохи запас присутній, але вже робити так робити по максимуму та до останнього. 

Все залишаю розібране так як рем., комплекта навіть ще не замовляв. Перед виїздом з гаража до прибуття ремкомплекта (приблизно по часу 15 днів) вирішив провірити чи впитають втулки синтетичне моторне масло за час моєї відсутності, спецом вивішав на конусні підставочки (з туби з під будівельного клей герметику).

Далі замовляю рем,. комплект до моторчика пічки. 

✔️Щітки (міднографіт) Cargo PL5 - 2шт., = 3,5$

Замовляв на сайті TECMA (приїхали з Дніпра) 

Розміри 21х7,9х7,9мм. Хоча фактична довжина щіток потрібна макс.,16мм., не знайшов коротших, укоротимо.

✔️Колектор. 

Артикул колектора наступний KSS0016 Krauf 8x23x18mm/12 секцій. Можна придбати в наших інтернет магазинах за ≈ 8$

Звернувся на Аліекспресс до дідуся "Хуі" 👴🏻 то виявилось цих аналогічних колекторів валом які продають в наших інтернет магазинах де вчетверо дорожчі. 

https://a.aliexpress.com/_Ezi7Tog

Обирав колектор по цьому посиланні вартість ≈ 2,3$ 

Замовив 2шт.,

Більше двух неділь плавали мої колектора, нарешті на руках. Матеріал доволі з непоганої якості, розміри чітко заявлені на Алі та відповідають дійсності. 

Этап 2-й Збірка 

Весь комплект присустній, але щоб відразу встановити, так не виїде, потрібно трохи прикладати руки та терпіння. 

З раночку в гараж, маю зібрати також до обіду далі справи. 

По приходу відразу сфотав як там втулки а вони масло не питали за пів місяця, да й змащувати тоді нема сенсу, щось все одно поцікавіше покладу так незможу щоб щось при збірці да не мазьнути). 

Можливо не варто було цей момент описувати але затія була ради особистої цікавості, нехтів переривати вже порядковість процесу реставрації в даному бортовому ))) 

По перше колектор потрібно допрацьовувати, скільки перерив інформації та по формі самого колектора незнайошов подібного з внутрішньою виямкою як був встановлений рідний, всі в продажі тільки з плоскою поверхнею, на фото буде зрозуміліше що маю на увазі. 

Якщо відразу напресувати новий колектор то нічого працювати не буде, відсутній робочий люфт. Крім того корпус не з'єднається між собою. 

Тільки обов'язково потрібно розшарошувати вифризерувати виямку в колекторі. Матеріал основи дуже міцний яким інструментом тільки не бавився  щоб зробити сферичну рівну виямку, займався з годину але маємо результат. Напевно самий складний момент в цій реставрації. 

Так мовити новий фрезерований колектор готовий на запресовку на вал якора. 

Чітко виставляю лапки кол-ра навпроти витків обмоток якора. 

Напресовуємо колектор на вал, де обережно притримуюсь конкретного заміру посадки колектора на вал. Колектор сідає дуже щільно (різниця в пару десяток) на посадочні ламелі валу. Шайбочку за шайбочкою підклалав вимірював щоб не промахнутись мого заданого розміру 17,4~17,5мм. 

Накинув контакти, також непроста справа щоб не порвати мідну обмотку. Спочатку відігнув лапки (збільшив угол), невистачає, далі трохи навколо колектора укоротив лапки вже краще накинулись з натяжкою, але стискати методом згинання книжечкою контакти не вийде, хвилювався щоб не лопнули мідні контакти по близу обмотки. 

Для надійності гарненько спаяв 12 контактів і питання закрито назавжди. 

Колектор готовий до встановлення, куча примірок в щіточний вузол, все ідеально. 

Далі вирішуюю деякі незначні питання зі щітками, вище згадував що їх потрібно укорочувати. Маємо щітки міднографіт, довжина їх складає 21мм, де неуможливлює встановити пружинку під щітку в щіткотримачі. 

Не питання, знімаю замір повністю зжатої пружинки яка штовхає щітку в щіткотримачі, складає - 5~6мм, - 1мм на діагональний різ по ширині щітки (так як в щітковому вузолі щітки розташовані трохи в діагональному положенні до колектора). В результаті повна довжина з обох боків щіток по моєму максимальному запасу складає з 14 ~ 15мм. На фото зрозуміліше. 

Контактні провідники щіток щільно пропаяв з клемами на вихід до роз'єму. 

А ще доповню, тонесенько промазав доброю змазочкою на всі бабки два місця ковзання втулки з валом якора. А саме. 

Збираю все до кучі. Все сіло на свої місця просто ідеально головне що регулюючі шайбочки щільненько піджались від стопорних кілець з обох сторін які фіксують люфт вала з корпусом а це дуже добре.

Далі хвилючий момент чи буде в нього ще одне життя чи ні🤞. Дістав зарядний прилад накрутив 12В,  під'єднав до зарядного пристрою на провірочку. А він мені відповідь вуххххх погнав на всю катушку що дурний. Я навіть не очікував результату у відповідь. 

Швиденько до Барбоса встановлювати та тестити на його роботу, шумність, 5хв вже на місці та працює. 

Відверто скажу я кайфанув, від зробленої роботи. Звичайно спочатку щітки притерались ледь було чути шорох але швиденько через пару виїздів містом він взагалі затих в режимі авто, навіть просовував руку за кермом до воздуховодів які направлені на ноги щоб впевнетись чи моторчик дійсно дує, а він собі працює. Їздив в дальню дорогу 400 км питань нема, я його просто нечую, накручую максимальну швидкість вентилятора , лише чути тільки як гонить повітря по воздухану. Далі буде як колись придбаю NІSSENS обов'язково дам знати ресурс реставрації, варте того чи ні, вже 700 км з ним накатав працює в штатному режимі 😉

Підсумки. 

По часу заналом складає годинок ~ 10 роботи не поспішаючи. 

Всього по вартості з доставками склало 310 грн. 

А остача з нового вентилятора піде на страховку авто на наступний рік 😂. До речі планується підняття цін автоцивілки в двічі з Нового Року. 🤬

Всім попутного вітру!!!

Хто прочитає ЦЕ до кінця). В мене особисте ПРОХАННЯ!

Можливо хто встановлював вентилятор пічки на своє авто від NISSENS (саме цікавить цього виробника). Поділіться в коментах реальним відгуком про даний вентилятор пічки, а також порівнянням в роботі після заміни на місце штатного.

Вдячний!