Надійність корейських авто

Вітаю!
Ви не задумувалися, чому коли мова заходить про надійсть корейських авто, можна почути доволі не однобічні відгуки? Чому є двигуни, котрі можуть вийти з ладу до 100 тисяч кілометрів, а є що 400 можуть пройти?

В свій час розібрався з надійністю концерну Hyundai/Kia, тому поділюся цими знаннями для ширшого розуміння інформації.

Але перед тим як я почну, маю уточнити один важливий для вашого психологічного здоров'я факт, машини ламаються всі без виключення, але якісь частіше, а якісь рідше. Чим більше авто виробляють, тим більше їх продають і тим більше їх ламається, розумієте?) Ця річ теж важлива, але тепер перейду до конкретики.

 Задири:

Зазвичай спричинені руйнуванням каталізатора, який в свою чергу руйнується через:
- Не якісне пальне 
(через некоректну роботу системи запалювання, його залишки потрапляють у кат де і воно догорає, а потім каталізатор починає сипатись, після чого його затягує назад у циліндри і виходять задири, потім масложор і тук тук)

- Висока температура 
(деякі двигуни просто занадто гарячі)

- Агресивні навантаження

 (я думаю тут непоганий приклад 1.6 GDI, люди які в нього 92 лили, або щось подібної якості, ще і крутили його до 6к обертів, бо він не сильно і їде, отримували, те що всі знають доволі швидко)

Провороти вкладишів: чув тільки на двигуні 2.4 GDI

З того, що мені відомо, це все переважно відноситься до 2.0 MPI (G4KD, в когось і G4NA) 2.4 GDI (G4KJ), ну і 1.6 GDI  на 4 спортейдж (на соул наприклад подібних проблем в рази менше через меншу вагу) в інших двигунах де це трапляється - скоріше виключення з правил або вже великі пробіги.

 Але навіть на деяких з цих двигунів можна побачити пробіги 200-300к без кап ремонтів/замін. 
Тут просто працюють 3 кита довгого і безпроблемного життя двигуна:
- масло раз в 250 мото годин
- бензин який відповідає ступеню стиснення
- відсутність перегріву 

Коробки передач:

В переважній більшості до них питань немає так само як і до Aisin (дочірня компанія Toyota), траплялись випадки гарячих гідротрансформаторів, що вирішувалося встановленням додаткового радіатора, але такі моменти є майже в кожного виробника, незалежно від року випуску, наприклад те саме ідеальне авто Camry 3.5 V40 теж мало таку проблему)

 А по сухих роботах, тут як і в DQ200 загалом:
екплуатація в місті, постійні зупинки рушання і затори - може і до 40 тисяч лягти, якщо тільки траса може і 200к+
Також варто враховувати факт, що на дизелі крутного моменту на відсотків 30 більше ніж на бензині.

 Доречі звучить смішно, але дивлячись з чим порівнювати, буває так що на авто з турбодвигуном і на роботі з меншими витратами палива і 2-3 замінами зчеплення, буде дешевше в експлуатації ніж атмосферник на гідротрансформаторі в розрізі 100-150 тисяч км, але це вже реально окремі випадки))

Ось такі факти, було б цікаво почути чи заходе допис у вигляді загальної розповіді про щось, а не конкретного мого авто, дайте знати!

Всім добра!👋