Вискомуфта вентилятора охлаждения 2.4/2.8 30v: восстановить нельзя выбросить. БОНУС: сравнение термостатов Wahler/Gates

Много внимания было уделено в прошлом году системе охлаждения. В конце июня, наконец, дошли руки вернуть на место термостат Wahler. Процедура прошла без снятия ремня ГРМ, заняла около 2 часов и неплохо описана в этом отчёте. Само собой, предварительно необходимо слить антифриз из системы.

Общий вид узла во время демонтажа крышки термостата

NQAAAgC28OA-960.jpg

После демонтажа декоративных крышек, ремень аккуратно вытягивается на себя примерно на половину ширины приводной шестерни

dAAAAgC28OA-960.jpg

Нижний патрубок фиксируется в таком положении отводом на крышке

XAAAAgC28OA-960.jpg

Термостат Wahler имеет выступающий пыптик, который здорово мешает возврату крышки на место. У Gates его нет и его замена будет чуток полегче

TwAAAgC28OA-960.jpg

Обнаружил расслоение и вздутие нижнего патрубка, что было решено его подрезкой

RwAAAgC28OA-960.jpg

Крышка термостата крепится всего двумя болтами м6

RQAAAgC28OA-960.jpg

Наглядное сравнение термостатов Wahler (слева) и Gates (справа). Может, кому-то пригодится.

При кипячении термостата Gates в чайнике, открытие начиналось в тот момент, когда вода уже активно закипала — термометра под рукой не оказалось, но, подозреваю, что порог открытия у него все же превышает 90 градусов. Казалось бы, система охлаждения возвращена в "исходное" состояние.
Действительно, стало лучше. За городом датчик температуры теперь редко доставал даже до 90 градусов. Тем не менее, в тянучках и пробках температура всё еще норовила вылезти за пределы 105. И тут кум вдруг обратил внимание на слишком тихую работу при холодном моторе. "Газетный тест" подтвердил — вискомуфта (партнамбер по заводу 078 121 350 A) при прогретом двигателе показала неготовность качать воздух сквозь радиатор, и вентилятор легко останавливался даже руками. Или так совпало, или это закономерность, но год работы при повышенных нагрузках не прошел для данного узла бесследно.

Изучение проблематики выявило следующие моменты:
1) Устройство вискомуфты не содержит нанокосмических технологий и дефектовка сводится всего к двум узлам — подшипнику и состоянию вязкостной среды. Подшипник замене не подлежит, а вот восстановить уровень масла вполне реально, особенно, если узел разборной.
2) Несмотря на п.1, разброс цен на новые детали — от 25 до 100$.
3) Новые вискомуфты во время хранения должны храниться строго в вертикальном положении (на упаковке есть специальная стрелка), но многие продавцы не уделяют должного внимания этому постулату, из-за чего нередки нарекания на работоспособность даже новых Hella/Behr 8MV376732021 сразу либо после недолгого времени работы.
4) В интернете описаны способы восстановления этого типа запчастей путём дозаправки специальным силиконовым маслом, однако, чётких рекомендаций по количеству масла и технологии дозаправки особо не встретил.

Нежелание играть в рулетку с вопросом №3 и вечная страсть к экспериментам подтолкнули к решению попробовать восстановить узел. Услуги сторонних организаций по восстановлению "под ключ" (около 30$) сопоставимы со стоимостью новой муфты бюджетного уровня, хотя работы там, по уверению исполнителя, "на час" и упирается только в демонтаж узла и наличие специального масла. Контора находилась в другом конце города, поэтому, решил действовать самостоятельно. Приобретение 100 мл будто бы немецкой силиконовой смазки на разлив за эквивалент 8$ оказалось простой задачей — продавец находился всего в паре кварталов от меня, и всего через час от начала поисков я стал обладателем вожделенного пузырька.

Недвусмысленное ООО самостоятельно разливает якобы качественное немецкое масло по таким вот пузырькам. В силу отсутствия весомых альтернатив — придётся верить на слово))

На восстановление узла было потрачено около 2 часов, включая изготовление фиксатора для вентилятора.

Из квадратной трубы длиной около 1 метра и сечением 40х20х2.0 запилена такая приспособа. Расстояние между штырями 20 мм, резьбу шпильки М6 пришлось обточить, чтобы получить толщину штыря в пределах 5 мм

MwAAAgC28OA-960.jpg

Фиксируем шкив ремня в специальных отверстиях…

LAAAAgC28OA-960.jpg

… и срываем ключом на 36 гайку крепления вискомуфты по часовой стрелке (у гайки обратная резьба!)

1wAAAgC28OA-960.jpg

Вычищаем вентилятор и муфту от многолетних говен и отмечаем, что она имеет неразборную конструкцию. Откручиваем 4 болта крепления крыльчатки

9wAAAgC28OA-960.jpg

Идентичная оригиналу вискомуфта поселилась в авто почти 10 лет назад. Подшипник не имел намёка на люфт и пыльник цел — значит, муфта еще полужит

ioAAAgC28OA-960.jpg

Сверлом 3.8 мм делаем 2 симметричных отверстия в корпусе вискомуфты. Одно для заправки, другое для выхода воздуха. Толщина алюминиевой стенки порядка 2 мм, поэтому сверлим аккуратно, обратив муфту плоскостью вниз, на малых оборотах и с небольшим нажимом, чтобы исключить попадание стружки внутрь! Внутри видна сухая плоскость рабочего диска с перфорацией для увеличения трения

Теперь самое интересное. Набираем в шприц около 25-30 мл масла и заполняем всю внутренность вискомуфты в 2-3 захода с перерывами, чтобы оно растеклось внутри корпуса, до тех пор, пока оно не выступит из второго отверстия.

Затем оттягиваем шприцом около 5 мл масла для образования воздушной сумки внутри корпуса, иначе для расширения масла не останется объема и муфта будет постоянно заблокирована. У меня по итогу заправка составила примерно 20 мл масла.

Обрезаю 2 винта М4 с широкой шляпкой до общей высоты 5-6 мм. Поскольку алюминий — мягкий металл — резьбу специально нарезать нет необходимости, винт легко вкручивается и так. Перед окончательной закруткой аккуратно, но обильно, смазываю резьбу термогерметиком, избегая его попадания на торец винта, чтобы герметик слегка выдавило из-под шляпки.

WoAAAgC28OA-960.jpg

Заправленная и загерметизированная муфта устанавливается в обратном порядке. Оставляю на несколько часов для подсыхания герметика.

eIAAAgC28OA-960.jpg

С удовольствием отмечаю сохранение температурного режима даже в сложных дорожных условиях.

Ціна питання 8 USD, Пробіг 363000 км.