Кардиотерапия ч.2: впускной коллектор, дроссель

Второй акт плановых работ выдался после антракта почти в 2 месяца и предполагал чистку дросселя, анализ впускного коллектора на предмет герметичности и окончательное устранение внешних утечек масла — крайний "визит" в те края совершался почти 2 года назад. За последнее время увеличился расход топлива, машина иногда "пятерила", вагком заявлял спорадические ошибки по дросселю, а мне не давали покоя обнаруженный тогда колхозный патрубок сапуна из "чайника" в дроссельную заслонку (как следствие — засранные масляными испарениями моторный щит с рейкой) и слизанный болт крепления коллектора.
Собственно, снятие коллектора описывать нет смысла — ломать не строить, только не забудьте подключение вакуумных трубок. Кто протупил и не зарисовал себе на память — 
Также напомню, что перед непосредственно скидыванием коллектора рекомендую тщательно очистить от грязи его самого и прилегающие территории. Зацепить одну из ячеистых стенок проще простого, а песка там налипает прилично, и он весело опадает прямо в головку двигателя. Наводил чистоту при помощи жесткой щетки и автопылесоса с длинной тонкой насадкой.

Полный размерКрасным выделена зона, на которую активно налипают говна — её нужно тщательно очистить

92ad4f9s-960.jpg

Полный размерТипа опа — коллектор скинут

7aad4f9s-960.jpg

Полный размерПерекос приемной трубы дросселя (указано, где стремится возникнуть клин) — одна из причин неровной работы двигателя

21ad4f9s-960.jpg

Полный размерСама заслонка за 2 года не очень грязная, но процедур с карбклинером ей всё равно не избежать

В развале голов открылось чудесное зрелище — загаженность маслом превышала рамки приличия. Виной тому оказались дубовая прокладка "чайника" и уникальная hand-made трубка, соединяющая вывод чайника с дроссельной трубой. Последнюю идентифицировать в оригинале оказалось непростой задачкой — в ЕТКА она указана очень странно, а из опрошенных АСК-водов таковая ни у кого до нынешних времен не дожила.

Полный размерДивное чудо инженерной мысли — конструкция отвода картерных газов, заколхоженная во время замены двигателя. Позже узнаем, почему всё так сложно

d1ad4f9s-960.jpg

Полный размерВот как должен выглядеть отвод в оригинале

65ad4f9s-960.jpg

Полный размерЗаклеиваем приемные отверстия малярным скотчем и чистим, куда достает рука

Снять прикипевшую с рождения двигателя прокладку чайника оказалось трудновыполнимой задачей. Никакие растворители стеклоподобную поверхность не брали, а спецсредства в хозяйстве не нашлось.
Пришлось аккуратно срезать лезвием канцелярского ножа под малым углом, дабы не повредить люминь. Новую прокладку ELRING 432360 установил с малым количеством герметика, дабы в будущем был шанс отковырять.

Полный размерСледы масла под прокладкой — причина масляных луж в развале блока

3dad4f9s-960.jpg

Полный размерБумага на алюминиевой крышке за многие годы превратилась в подобие стекла. Процесс отковыривания очень муторный

f46d4f9s-960.jpg

Полный размерИтоги 2-часового соскабливания и новая прокладка, которая шла в колхозной упаковке — судя по отзывам, такое часто встречается. Качество самой прокладки сомнений не вызвало

a26d4f9s-960.jpg

Полный размерЧистый чайник водружен в свои заметно посвежевшие пенаты

Новые прокладки впускного коллектора также взял Elring 383250. На поверку, они оказались несколько шире и выше оригинальных (судя по цвету — Victor Reinz). Также выяснилось, что у Элринга есть верхняя и нижняя сторона, поэтому узким краем их пришлось заталкивать в канавки коллектора с ощутимым усилием и равномерно распределять их. По качеству прокладка приятная, эластичная.

Полный размерОбращают на себя внимание размеры и толщина новой резинки

d06d4f9s-960.jpg

Полный размерВ посадочных местах новая прокладка сидит очень плотно и эффективно компенсирует возможные зазоры

Во время прошлого снятия коллектора, на одном оригинальном болте слизало грани, а половина остальных были очень близки к этому. Поэтому, запасся новыми и при установке коллектора заменил крепежи аналогичными с увеличенной твердостью (12.9 против 8.8). Затягивать такие почему-то очень приятно — чувствуется надежность)

Полный размерМинутка расизма. Новые болты М6х45 калёные, оттого темнее оригинальных. Шайбы пришлось ставить обычные оцинкованные

Много времени заняли попытки подружить "чайник" с приемным патрубком дроссельной заслонки. Как выяснилось ранее, блок двигателя у меня оказался с маркировкой APR, тогда как вся навеска, включая дроссель, перебрались с родного ACK. Здесь-то и оказалась зарыта собака — трубки не соосны, находились очень близко одна к другой и припасенная оригинальная деталь под номером 078133382H попросту не подошла — у APR "чайник" имеет тонкий носик, в отличие от широкого у ACK.

Полный размерНаглядно о том, почему нельзя подружить приемник ACK с выдохом APR

Поначалу был изготовлен переходник из половинки оригинальной трубки и куска резинового шланга, идеально входившего в носик "чайника". Гибкости данного решения оказалось недостаточно — армированный шланг норовил оттопырить приемную трубу дросселя, крепящуюся всего одним винтом аккурат по диагонали, т.е. создающим минимальный прижим.

Полный размерПромежуточный вариант с применением кусочка шланга

Вздохнув, под нож был пущен купленный на всякий случай пластиковый шланг-аналог 078103223B за авторством Automega/Dello 301030223078B с затертой оригинальной маркировкой. С эннадцатого раза получившийся мутант водружен на место.

Полный размерПоловинки оригинальных запчастей. Отлично видна несоосность патрубков, которую пришлось побеждать

b36d4f9s-960.jpg

Полный размерСемь раз отмерь — семь раз отрежь

Дембельским аккордом борьбы с подсосами стала замена колечек бензиновых форсунок — со старыми форсунки заметно шатались в посадочных местах коллектора. Выбор пал на продукцию Goetze 50-350072-00, с размерами внешнего/внутреннего диаметра 7.52/3.53 мм согласно оригиналу.

Полный размерНижние кольца форсунок так одубели, что буквально рассыпались при снятии

Как результат — после проведенных работ у двигателя пропало "пятерение" на холодную, стали резче опадать обороты, ободрилась динамика. Расход пока наблюдаю — на прямиках он упал на 0,5-1,0 л, при движении накатом стал гораздо чаще видеть мгновенный расход 0.0 (раньше думал, что моя АКПП физически не может не жрать).

Полный размерВсе эти ошибки — из-за некорректной работы впуска. После проведения работ — ни одной))

Ціна питання 100 UAH, Пробіг 357000 км.