Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Некоторые могли догадаться из предыдущей записи, что произошли некоторые изменения на нижнем ярусе авто ) Проблема на передней оси временно решена установкой проставок 20 мм.
Собственно, сегодня на арене — крышки от кастрюль редкие кованые моноблоки от audi с5 с заводской полировкой 4B0601025AD, центральный колпачок 4B0601170B. Параметры дисков: R17, ширина 7.5", вылет ET45. Временно обуты в 235х45, но планирую ставить резину с другими параметрами, чтобы обойтись без проставок спереди.
Это выглядит так же, как и ходит - интересно, нестандартноЗеркало заводское — всего лишь наскоро помыл и прошел вручную простой полировочной пастой. Но можно (и нужно) сделать лучше!
Признаки заводской кованиныТо, что диски кованые, с первого взгляда выдает метод нанесения маркировки штамповкой на плоском участке малой площади. Острые грани, концентрические следы от фрезы, канавка по внутренней стороне, уменьшенный вес на единицу объема — все это прерогатива наиболее дорогой на сегодня технологии изготовления колесных дисков
Интересно, что, несмотря на возросшую массу колеса (21,3 кг, что существенно тяжелее Косеев), жесткость на ходу возросла незначительно — сказывается дорогая резина и жесткость боковины 94v. Что лишний раз подтверждает мысли о том, что все, кому на 17" слишком жестко — сэкономили на качестве шин или не придали значение этому важному параметру. Эта модель дисков относится к заводской категории Exclusive, а не Lightweight, поэтому масса колеса в сборе стремится к стандартным значениям для заводских решений. Диск без покрышки не взвешивался, но должен весить в р-не 10,5 кг. Вообще, очень мало в сети инфы про эти тапки и еще меньше фото машин на них.
Сутенеры нервно курятКолпачки уникальны и существуют только для этой модели дисков. Если смотреть перпендикулярно плоскости тарелки — отражение играет красками и скрадывает монолитность колеса. При обычном взгляде сверху-сбоку в колесе отражается унылый серый асфальт.
Никакой "колейности" на ходу, по-прежнему, не наблюдаю. Склоняюсь к мысли, что подобное поведение одолевает машины с определенным сочетанием усталости деталей подвески.
Реве та стогнеВ планах — приобретение резины корректного размера, удаление "бордюрки" (её совсем чуть) и полировка в идеальное зеркало продажа. Укорачивание стоек, обрезка или замена пружин, раскатывание арок — не рассматривается))