Мобільний додаток
Ще більше зручності! Миттєві сповіщення про всі актуальні події вашого профілю!
Galant 9го покоління - то є дуже контрастне авто, якщо дивитись у розрізі вартості "розхідників". Інколи ти у приємному шоці, коли, наприклад, купляєш оригінальний набір ГРМ за смішні як для такого "кіту" 250-300$ (без помпи), але при цьому важелі підвіски коштують дорожче, ніж аналогічні деталі до BMW та Mercedes. Саме тому до об'ємних робіт я завжди готусь заздалегідь, щоб не прифігіти потім від моментального "прильоту" на 500+ баксів. Тому до купівлі деталей для заміни ГРМ на своєму Галанті я підійшов грунтовно та завчасно.
Якщо мене не підводить пам'ять, збирати інфу щодо виробників та список потрібних запчастин я почав ще на початку поточного року. А купляти - трохи згодом, навесні. Чому так? Ну, по-перше, наприклад, помпу на Галанті взагалі не міняли жодного разу за майже 400 тис.км, і, відповідно, я не мав жодної уяви, що саме купляти. При цьому в мережі про помпи на Галант 9 інфа ну дуже контрастна. Але на цьому зупинюсь нижче окремо. Головний меседж - довелось витратити багато часу на вивчення досвіду інших галантоводів, щоб не накосячити із вибором. По-друге, знову ж таки, ціни. З тим самим ГРМ така штука цікава: деякі болти коштують дорожче за роліки, на які вони встановлюються. А різниця у ціні на одну і ту саму деталь, причому, одного і того ж самого виробника іноді сягає 30%. І тре дочекатись того самого "віконця", щоб купити оригінальну детальку за адекватну ціну. Ну і, по-третє, - наявність деталей. Точншіе, у деяких випадках відстутність потрібної запчастини як такової на теренах України. Тому якщо хочете усе зробити максимально якісно, без нервів та за адекватною ціною - "готуйте санчата влітку". А я, сподіваюсь, даним дописом допоможу власникам Galant 9 із номерами якісних запчастин для заміни ГРМ.
Ну а тепер по суті. Як я вище зазначив, ГРМ цього разу я мав намір міняти повністю, тобто не тільки реміні та роліки, а і усі сальники, бовти та помпу. Спочатку хотів брати усе винятково по оригіналу ММС. Але потім трохи переграв, бо ціни на ту саму помпу та ролики балансувального ременю визвали не аби яке здивування.
Десь на початку серпня 2024 року усі запчастини вже були готові:
Завдяки матеріалам інших галантоводів мені не довелось довго шукати номери деталей. Є багато топіків, де розписуть і номери оригіналу, і якісних замінників, а десь і "бомж-варіанти", щоб вписатися у дві сотні вічнозелених по закупці ЗЧ.
Тому сенсу розписувати дуже детально стосовно свого вибору не бачу сенсу. Вкажу тільки той момент, що на меті стояла задача купити винятково якісні ЗЧ і при цьому не переплатити. Я зроблю лише декілька ремарок по важливих моментах по спорних деталях, адекватну інфу по яких або сам не знайшов у мережі, або ж про які читав доволі суперечливі речі. Ну і розділю усі деталі на декілька категорій, щоб потім було простіше користуватись списком при проведенні аналогічних робіт іншим галантоводам. Поїхали:
1. Деталі механізму газорозподілу:
Окремо тут хочу спинитись на реміні ГРМ. Галантоводи із сусідньої держави-терориста дуже часто пишуть про великий обсяг браку оригінальних ремінів. Мовляв, краще ставити замінники. Не погоджусь із цією думкою. Ось мої БВ реміні (ГРМ та балансувальний) після майже 70 тисяч пробігу:
Не заню, що там у русні відбувається, але мені здається, що їм просто не міняють ті реміні. Бо хоча у мене око - не рентген-апарат з фунцією молекуярного аналізу, але я із впевненістю можу сказати, що свої 15-20 тисяч ці реміні пройшли б взагалі без проблем. До речі, я раніше міняв ГРМ на 40-50 тисячах пробігу саме через ці ужастики. Тож, зараз для себе зробив висновок, що можна спокійно 75-80 тисяч кататись від заміни до заміни на оригінальному "кіті" ГРМ. Але йде далі.
Ще одна порада, якщо ви є власником Galant 9, і вашій машині потрібна заміна ГРМ, але Ви не хочете це робити за усі гроші світу. Ви можете спокійно купляти ролики Koyo замість оригінальних при заміні комплкту ГРМ. Я порівняв якість (само собою на око), і не знайшов жодної різниці. Ролики Koyo зроблені просто ідеально! І коштують при цьому інколи більш ніж у 2 рази дешевше.
2. Деталі механізму балансувального валу:
Ще для повноти картини по даному пунту треба купити болт ролику балансувального реміню (MF244860). Але із ціною у майже 30$ нехай цей болт пісні співає. Лишив свій старий.
3. Деталі приводу поліклінового реміню:
Ще тут мають бути 2 болти до механізму натягувача - MD374022 та MF241270. Перший коштує дорогенько як для болта - біля 20$, але я планував його замовити, Проте мені прийшла відмова, і я забив на цю тему. Другий болт коштує біля 40$, і я апріорі відмовився від його покупки. Тому ці два болти у моєму випадку лишилися рідні.
4. Водяна помпа:
Тут почну з кінця, бо на помпі хочу спинитись окремо. Список деталей:
Тому якщо хочеться зекономити, можна спробувати поставити "іновські" розхідники (прокладку та сальник) і не докуповувати зайве. Мені ж хотілося по-максимуму всюди встановити деталі перевіреної якості, щоб потім через сальник за 1$ не довелось ганяти машину на СТО чи, тим паче, десь закипіти.
Але це не усе, що я хотів би сказати про помпу. Само собою, мене турбував розмір "гребьонки". На скільки він буде відрізнятись від оригіналу. І тому я зробив фото із лінійкою, коли купив нову помпу. Маємо 72мм у діаметрі:
Коли зняв оригінальну та переміряв, отримав ті самі 72мм:
Тобто ми можемо констатувати, що розмір гребьонки оригінальної помпи та помпи від INA на GAlant 9 ідентичні.
Ну і про всяк випадок, якщо хтось з галантоводів, хто купив собі INA, але сумнівається у оригінальності останньої, на самому корпусі має бути таке маркування:
Сподіваюсь, усе це допоможе закрити питання тим, кому потрібна нова водяна помпа на ММС Galant 9, але хто не хоче купляти дорого оригінал і при цбому не може обрати оптимальний варіант серед замінників.
Крім того у список робіт, який я написав хлопцям, було включено відмиття двигуна від мастила у зоні проведення робіт. Що і було ними зроблено. Ось так було до клінінгу:
І ось так після чищення:
Ну і по двигуну на останок ще замінили мастило (Fuchs Titan 5W-40 Supersyn) та фільтра - масляний фільтр (оригінал ММС, MZ690150) та повітряний (JS Asakashi A3506).
Окрім двигуна ще хотів заміннити декілька ущільнювачів випускної системи. А саме:
На фото присутні ще 2 деталі. Тойотівський клапан омивача, який по ітогу не було встановлено (майстри сказали, що треба форсунку омивача міняти), а також контактна група замку запалення (оригінал ММС, 8602А011). Чому її було встановлено - то окрема історія. З минулого року у машині є баг. На "теплу", коли постоїть хвилин 15-30, вона іноді заводиться лише з другого разу. На холодну та на горячу (майже одразу після того, як заглушив) - заводиться як годинник. Минулого року я переміняв усі розхідники паливної системи. Не допомогло. Цього року потрапила на очі переписка влісників Galant 9, де вони описували схожі симптоми та казали, що має допомогти замінка контактної групи. На жаль, мені не допомогло: машина час від часу так і відмовляється заводитись з першого разу, коли двигун не встиг повністю охолонути. Наступний крок, який планую зробити для вирішення даної проблеми - це навесні перебрати стартер.
Також є ще один глюк, який також напрягає. Один з датчиків рівня палива глючить. Як це проявляється? Машина, коли заводиш, показує пустий бак, і вилітає помилка. Цю помилку можна або збити ELMом, і тоді рівень палива одразу покаже адекватну кількість палика у баці, або ж можна не чіпати, і бувально через декілька хвилин поїдки стрілка рівню палива почне дуже повільно підійматись, поки не сягне реального рівню, і помилка сама по собі зникне. Якщо хтось з власників Galant 9 стикався з подібною проблемою з рівнем палива, відпишіться, пліз, як вирішили. Датчики рівня окремо не продаються, а міняти комплект корупусу фільтра з датчиками та паливним насосом за 500$ через таку дрібну проблему не хочеться.
Дякую за увагу та бажаю усім перемоги та гарного настрою!
1