До встановлення Quick-heat (електричний нагрівач салону)

На мою думку, Quick-heat — це найнеобхідніша опція для дизельного автомобіля в кліматичних зонах, де температура взимку опускається нижче нуля.
Ця опція (C32) згадується в каталозі Opel — варто перевірити, чи встановлений Quick-heat на вашому автомобілі.

На попередньому автомобілі (Opel Astra) у мене також був електричний нагрівач. Я переконався, наскільки це корисна опція: морозним ранком не потрібно витрачати 5–10 хвилин на відшкрябування замерзлого лобового скла.
Однак є одна відмінність між двома автомобілями. У обох опція спочатку була відсутня, але в Astra була підготовлена проводка (силова та керуюча), а в Insignia нічого попередньо встановлено не було.

Установку проводив у три етапи, які розтягнулися на понад пів року:

1. Покупка Quick-heat, силової проводки та необхідних штекерів

Quick-heat купував у Польщі на Allegro у березні 2024 року від Astra J. Вартість становила 800–900 гривень. Шукав оптимальний варіант із силовим та керуючим штекерами.

• Код Quick-heat: 13276271 / 13290438 / 13590315 – 900 грн
• Силовий кабель: 6 метрів, 10 мм² — 700 грн
• Фішка (конектор-мама) для підключення Quick-heat — 300 грн (у 2018 році замовляв таку фішку в США за $30)
• Керуюча проводка з пінами — 200 грн
• Гофра під кабель — 150 грн

Зібравши всі необхідні матеріали, перейшов до другого етапу.

2. Встановлення

Найлегша частина — встановлення самого Quick-heat у спеціально передбачене місце над радіатором пічки. Робиться отвір, у який входить нагрівач, і фіксується двома гвинтами. Попередньо потрібно зняти бардачок, щоб забезпечити доступ до місця інсталяції.

Оскільки силова проводка не була прокладена, шукав у мережі способи, як правильно завести силові кабелі. Найзручніше це зробити через гумову заглушку, яка знаходиться за бачком охолоджуючої рідини.

Кабель затягнув у гофру разом із металевим прутом, що значно полегшило процес протягування. З іншого боку кабель вивів поруч із блоком запобіжників і провів під килимком водія до центрального тунелю.

Плюсовий полюс під’єднав до блоку живлення через 100-амперний запобіжник. Маса була підключена до силової конструкції тунелю, щоб уникнути прокладки додаткового кабелю.

Керуючу проводку підключив до блоку управління. Для цього зняв мультимедіа-екран.

Блок, до якого під’єднуються дроти, знаходиться в роз’ємі X2.

Схему підглянув у бортжурналі на DriverTop та Drive2, але додатково перевірив через додаток Carmin, де є електросхеми автомобілів.

3. Оновлення та прописування Quick-heat у блоці клімату

Для цього звернувся до пана Олега Nero, який віддалено прошив блок через ноутбук із MDI.

Процес був нескладним, але я витратив чимало часу на пошуки стабільного Wi-Fi в умовах відсутності електроенергії та слабкого мобільного інтернету. Паралельно оновили цифрову приладову панель до версії другого рестайлу (з 2015 року), що дозволило керувати треками на кермі при використанні Android Auto та Apple CarPlay.

Результат

Тепер навіть у сильні морози, коли дизель не нагрівається протягом 30 хвилин роботи на холостих обертах, у салоні вже за кілька хвилин подається тепле, а іноді навіть гаряче повітря.

Ціна питання 6500 UAH, Пробіг 263 км.