Міжсезоння ч2 - знімаємо АКПП A8LR1, заміна роликів навісного

Отже, як я писав в минулому дописі, вирішили знову знімати АКПП щоб точно зрозуміти що там тече і як це виправити. Ну і без коробки буде трохи легше з вихлопом погратись, щоб максимально його підняти, але уникнути контакту з кузовом, поїхали:

Скинули бублик, дивимось сальник (який мінявся під час капіталки на CMS).

Наче цілий і живий, але знаходимо два нюанси:

• На робочій поверхні є знос + механічні пошкодження (явно якась падла викруткою подряпала), якраз по осі роботи сальника.
  

  

• По сальнику теж не до кінця зрозуміло, наскільки він якісний і чи той що має там бути.

Переговорили і вирішили шукати не заводський сальник. Зараз поясню чому (буде багато тексту).

В ідеалі треба замінити весь гідротрансформатор, бо цей подряпаний носик є його частиною і окремо не міняється. Мої спроби знайти пристойне б.у успіхом не завершились. Купувати новий бублик (45100-4F091) за $1к я не захотів (не так сильно воно там і тече, ахаха).
В Кореї він коштує 840 баксів, в Европі 1950 евро під замовлення, ОАЕ 1350 баксів і немає його, в штатах взагалі не бачу. Від версії 3.8 (45100-4F081) та сама історія.

Розглядали варіант шліфанути на станку, але потім відкинули -  носик гідротрансформатору заходить вглиб і центрується собою, причому, окрім цього він там ковзає по свого роду підшипнику ковзання (вкладишу) тому зміна розміру - критична і неприпустима.

Розглядали варіант на бубліку зробити напилення (моя ідея), як роблять для колінвалів. Досить багато контор таке роблять і там не має бути такого навантаження як в двигуні, має працювати. Але Данило з Ayntfake відповів так:
1) Поговорив з людьми хто професійно займається напиленням і відновленням деталей.

Сказали, що в нашому випадку це не підходить. Може відбутись відслоювання напилення і як наслідок потрапляння його в систему змазки. Я схильний довіряти їх думці, адже вже досить давно працюємо з ними і підхід в них дуже коректний як з точки зору теорії так і практики.

2) Поспілкувався із тими, хто ремонтує акпп і гідротрансформатори, вони сказали що єдиний вірний варіант в нашому випадку був би заміною конусу гідротрансформатору (тої частини що входить в маслонасос). Але, тут нюанс в тому, що на такі коробки їх ніхто не виробляє.

Будь-якого роду напилення чи хромування вважають поганим варіантом.

Отже я почав пошуки сальника. Окремо він на схемі не фігурує, тільки в зборі з маслонасосом :(
Спочатку я нагуглив розміри (нагадаю, коробка a8lr1) - 44x60x6.0мм (хоча в деяких джерелах вказано 7мм або 5.5мм). На моєму сальнику маркування розмірів те саме.

Полазивши по ebay, знайшов якісь SX-5HF4X по National і SKF 9DMX93, але ясно що в Україні такого нема.

Потім наткнувся на чудовий ресурс, на якому можна підбирати сальники по розмірам і формі - https://size.name/ua/catalog/salnik?in_dia=44&out_dia=60

Тут я і знайшов свою рибу мрії - сальник від Mazda CX-5 - FZ0119241A

З цікавими розмірами - 44х60.25х5.4. Вирішив брати його з двох причин:
1) якщо поставити 5.4мм від мазди, замість 6мм, що там стоїть, зміниться місце контакту, може допомогти

2) зовнішній діаметр на 0.25мм більше має посадити його більш туго (придавити всередину), але не настільки, щоб це змінило його робочі властивості.

Замовив -> доставили -> встановили. Все пройшло без проблем. 

Оскільки коробка знята, позаглядали що там за маховиком, і нажаль, виявили і там трохи масла, але вже моторного.

Ок, знімаємо маховик щоб подивитись до заднього сальника колінвалу.

Вердики - і тут сопливить 😔 Хоча стоїть новий оригінал. Не відкладаючи, замовляємо новий

Знімаючи старий, звернули увагу на деякі нюанси:

1) встановлено сальник не охайно, він має сліди жорстких нерівномірних ударів

2) встановлено сальник прямо на місце де колінвал має досить суттєву виробітку (коліно у мене бу)

Ці два фактори разом скоріш за все і були причиною того, що навіть новий сальник працював не до кінця ефективно.

Тому новий сальник будемо встановлювати не досаджуючи до кінця, щоб він працював в іншому місці, де ще немає глибокої виробітки.

Новий вже на місці:

Я дуже ціную підхід Ayntfake, який проявляється в таких деталях:

1) Коробка була прикручена на декілька не рідних болтів і вони не дуже вдало підібрані, вони під звичайний ключ на 17, а він туди фізично не влазить. Рідні болти під 14 ключ. Через це коробка була не дуже сильно закручена і по місцю дуже важко туди підлазити.

Тому я міняю тобі декілька болтів на болти із внутрішнім шестигранником.

2) Знайшли суттєвий шум в роліку на навісному (ролік натягувача) але також шумить і генератор, знімати віддавати на реставрацію чи нехай ще поїздить?
Після мого погодження, на наступний день:
Гена зроблений, навісне зібране. В гені було погано підшипникам, і вже менше 50% залишок щіток. Тому, нові підшипники і щітки, загальна профілактика, чистка в фінальна перевірка.

Замінені деталі:

сальник колінвала задній 21443-2G000 $16

сальник маслонасоса АКПП Mazda FZ0119241A (60.25х44х5.4) $8

подушка коробки 21832-2M205   $39
ролик натяжний   25281-2C000    $49
ремінь обвідний   25212-2C400    $43
ролик обвідний    25287-2C000    $20
шкиф генератора 37321-39406    $23

Роботи детально перелічувати не буду, сумарно за цей етап вийшло біля 20к грн ($500), включаючи ремонт генератора.

Довіряйте свої авто тільки професіоналам 🫶