Довгоочікуваний перший пуск "нового" двигуна m113k і усунення технічних моментів.

Всім привіт! 

В цьому дописі буде продовження моєї історії з двигуном для мого банана , яку я обіцяв написати приблизно 3 місяці тому та все ніяк не було часу. Що ж , трохи часу з'явилось , а значить буде продовження) 

Так ось , шлях з пошуками двигуна я наче як пройшов , здається що ж там тепер робити? Накинули навісуху , ТО , поставили і кататись ... но ні , починається етап підготовки двигуна і усунення усіляких моментів , які можуть потім мені вилізти боком. Ну і ще просто розкажу про роботи які робились по авто паралельно. 

Насправді з моменту покупки і до моменту пуску пройшло 2 місяці , місяць з яких він просто лежав на піддоні і чекав. Так як мені потрібно було замовити багато усіляких запчастин по підвісці і всякому такому , а на цю машину багато чого немає у нас в наявності. Тож ось майже усі запчастини приїхали і процес пішов. 

Перше з чого ми почали , так це комплектування двигуна. Деякі запчастини ми перекидали з мого старого на "новий" і збирали найкращу конфігурацію з того що в нас було. Наприклад помпа на старому двигуна стояла нова і оригінальна з мінімальним пробігом, чому б її не встановити. Був замовлений тюн варіант термостату від Mishimoto, щоб зробити двигун трохи холоднішим, бо саме висока температура по факту шкодить двигунам і зменшує їх ресурс , а ще перехідник для збільшеного дроселя ( який я так поки і не встановив ) 

Далі мені потрібно було вирішити момент з бензонасосами. Взагалі в цій машині стоїть два насоси які закріплені в колбі , а так як машина мені дісталась на колінах, то звісно ж колбі в баку вже була торба. Якимось чином попередні ( тяжко назвати цих людей власниками насправді) але умудрились навіть таку деталь зламати. Вона була поперше тріснута , а по друге машина глохла коли залишалось мало бензину. Як виявилось потім , то це було через те що контакти на колбі які зчитували положення поплавка вже були витерті просто в хлам в кінці , тому коли було мало бензу машина його по факту не бачила. Попредній власник замовив колбу зі Штатів і поки вона їхала , то авто було продане мені. Вона приїхала в класному стані, ціла і як було написано насоси мали пробіг 100к, що теж не мало. 

І знову ж мій товариш на Е55 , який займається автоспортом і виступає на своїй модифікованій ешці запропонував мені рішення яке встановлене на його авто. А саме замінити сток насоси на більш потужніші Bosch 0580254019 . Почалась історія з пошуками , так як це доволі стара модель і не так то просто їх придбати. Знайшовши залишки в 2 магазинах я по одному їх забрав. І ось в мене вже є комплект з цілої колби і 2 насосів. 

Віддавши своєму товаришу на доопрацювання колби в нас вийшло ось таке чудо. 

Ще мінус одна проблема. Рухаємось далі.

Так як у мене на двигуні стоїть збільшений шків коліна , його потрібно посилити, тому що бувають такі випадки коли збільшений шків зрізає посадкове місце бо воно в нього маленьке і нам потрібно додати міцності і трошки зняти з нього навантаження. Спочатку мені це здалось дурнею але почитавши форуми та порадившись з людиною яка в цьому шарить, було прийняти рішення робити посилення. 

Це доволі цікавий і з одного боку дивний процес ( принаймні я був шокований процесом і тим, як це робиться ) 

Для посилення нам потрібно було зробити схему для токаря і запросити в нього необхідні деталі. На процес виготовлення пішло пару днів і ось набір готовий. 

Це буде головка яка буде вставлятись при свердлінні коліна і буде слугувати нам направлякою для свердла і пару штіфтів маленьких, які ми потім вставимо у наші отвори. Зараз буде пару фото з процесу і результат. 

Увесь процес був приблизно годину , робити отвори у коліні і шківі не дуже то і швидка справа, так як міцність металів там гарна. Але все вийшло класно , без пригод, головне терпіння. Ми виключили ще одне слабке місце в авто і продовжуємо наближатись до встановлення двигуна) 

Отож завершивши всі роботи з двигуном , зібравши всю навісну частину ми помічаємо, що піддони на на двигунах різні. Приміряємо на підрамник і двигун туди не стає. В чому ж діло?  А справа була в тому , що ті люди яки збирали цей двигун , робили його під свап в 202 кузов. А там є свої особливості і сток піддон від е55 ( а двигун з е55 ) не підходив, тож як ми тоді зрозуміли вони підкинули його від s55 ( 220 кузов ) 

Потрібно підіймати двигун і знімати піддон. Знавши піддон ми побачили доволі цікаву картину , а саме модифікований маслонасос з купою змінених елементів. 

Така історія мені була не потрібна , тож мені необхідно переробити це все назад до сток варіанту. А паралельно знявши піддон ми замінили ціпок маслонасоса ( тут є момент , коли цеп послаблена вона починає гризти метал і це треба фіксити) та зворотній клапан ( щоб на холодну масло було в каналах двигуна і тримало тиск) так як на старому була вже дубова резинка. 

Через пару днів маслонасос був в сток вигляді і відправився на своє місце. Замінивши піддон на той який був встановлений на старому двигуні , все стало як треба.

Ще було замінено багато усіляких роликів і запчастин підвіски. Я думаю писати про кожну окрему деталь немає сенсу , я додам фотки деяких запчастин і потім список, що було зроблено. 

Поки було більше доступу до підкапотного простору я вирішив одразу модифікувати охолодження компрессора. Хоча в мене вже стояла тюн система під назвою " кіллер чіллер" - простими словами охолодження повітря фріоном через включений кондиціонер, та мені така система не подобалась. Думав спочатку переробити в сток , але по стоку на авто охолодження двигуна і копрессора - це можна сказати один контур, який в спеку просто не вивозить і вирубає нагнітач після пари натисків в підлогу. Я ж зробив так називаємий перший стейдж охолодження , це відокремлення охолодження компрессора від двигуна. Багато є туторіалів по цим всим справам в ютубі , нічого складного в принципі. 

Для цього взяв бачок від BMW))) ось номер , можливо комусь буде корисно ( 314 632 0000 ) віддав щоб мені переробили в людський вид трубки для кондиціонера, тому що херсонські тюнери безжально наколхозили там страхіття и поставив помпу Bosch з номером ( 039 2024090 ) з можливістю перекачки 46,1л. в хвилину , в той час сток помпа качає 28л. хвилина і інтегрував туди можливість примусово врубати помпу з пульта, а не тільки від датчика. Зараз буде пару фоток. 

Майже фінал. На наступний день, все було готово і ми робимо перший пуск двигуна. Сказати, що я хвилювався - це не сказати нічого... як довго я чекав цього моменту... на жаль сюди не можна грузити відео.  

Момент запуску... робимо 3-4 вмикання запалювання і пуск! Завівся він з 2 разу. Гідрікі починають стукати , двигун прокачує мастило і бурчить. Та ми розуміємо, що робота двигуна не рівна ...  можливо через перший пуск? На жаль ні. У нас не працює, можна сказати, одна голова. Бачили б ви моє лице в той момент) 

Що ж , нових викликів ми вже не боїмось і починаємо накидувати ідеї. Поступово методом виключення підбираємось до істини. Перебравши багато варіантів, ми прийшли до того, що попередні власники двигуна при заміні валів на тюн провтикали мітки і не правильно виставили ГРМ... на наступний день або може 2 , я вже точно не пам'ятаю, ми скидуємо клапанки і ця теорія підтверджується. Вони дійсно сплутали мітки ( на 3 більше ) . Тобто до зустрічі клапанів з поршнями залишалось зовісім трошки і це можна сказати реально фарт, що цього не сталось. Я був дуже близько до нових проблем) 

Ще трошки скажу про мастило яке я вибрав. Це 0w-40 від виробника Petronas. Довго вагався яке мастило заливати, бо з компресорного чату всі заливають різне і ніхто толком не може сказати, що буде краще. Але мій товариш на е55 відкатавши 60к в агресивному стилі на цьому мастилі дав дуже позитивний відгук, так як після розбору двигуна для заміни кілець і обслуговування усіляких моментів він був дуже чистий в середині і що не мало важливо, заміри вкладишів мікрометром підтвердили його якість. 

Після цих процедур і повторного запуску двигуна він запрацював як треба. Я був щасливий в той момент і відчував невеличку перемогу. Адже авто яке скоріш за все закінчило б своє життя десь на розбірці або просто мертвим - ожило з новим серцем і вилікуваними ранами минулого. Бо насправді не так багато людей які готові пройти такий шлях і займатись цим всім: вливати безкінечно гроші в старі авто, чекати місяцями запчастини і не мати ніякої гарантії, що воно взагалі буде працювати, проводити години на різних площадках в пошуках запчастин і жити на сервісах. Йому повезло опинитись в моїх руках і бути любимим. 

Та перший виїзд я хотів зробити гарнішим і паралельно шукав йому нові диски, бо ті диски на яких я придбав машину були зовсім не для нього. Спочатку шукав його стокові Apollon R19 але у нас знайти їх в ідеальному стані майже нереально і я почав пошуки інших варіантів... мені приглянулись диски від cls 63 в цьому ж кузові. Такі самі стояли і на SL63 в 129 кузові. 

В такому кольорі як мені подобалось їх не було , тож прийшлось купити які були та переробити під себе. Диски ідеально рівні і бонусом дали нові оріг датчики. 

Віддав на фарбування і через пару днів вже забрав вже в суперовому вигляді. 

Поставивши диски вид став куди краще. Не вистачало тільки проставок. Були замовлені проставки у хлопців з "adaptex_experts". Доречі дуже рекомендую, допомогли підібрати / заміряти і все стало як треба. 

Одразу після того як забрав авто я хотів замінити решітку на сток. Вона вже була давно куплена і чекала поки авто зможе поїхати на малярку, щоб все це діло пофарбувати і підігнати. 

На цьому моменті я буду завершувати, пост вийшов доволі великий і надіюсь цікавий. 

Банан після виїзду ще не раз підкидував мені випробувань але про це згодом. 

Зараз авто трошки вже змінило вигляд і було зроблено ще чимало доопрацювань, які я покажу вам в наступних дописах.

Дякую тим хто дочитав мій допис до кінця.