Все таки підшипник маточини

Продовжую ліквідацію гулу з передньої частини автівки, яку почав з заміни піввісі. Тоді я був дуже близько до проблеми.

Далі все просто: гараж, яма, викручування всіх гайок та болтів що заважають з лівого переднього колеса.

... отаким дрином звернув з місця гайку маточини.

Відкрутив шарову опору, витяг шрус з маточини і покрутивши ону виявив що ліву піввісь можна було і не чіпати. Але олива з кпп вже злита, тому висмикую піввісь і на стіл.

З піввіссю візуально та на помацки все в нормі - пильники цілі, змазка під пильниками присутня, явних люфтів нема.

Вертаючись до маточини - покрутивши її з ще не знятим гальмівним диском (При цьому при прокручуванні люфт відсутній!) виявив цікаву річ. Якщо на диску взяти від балди якусь точку ( бо диск як диск - нічого підозрілого) і прокручувати маточину короткими ривками туди-сюди, то при положенні цієї точки в одному місці на дузі десь в 90 градусів, з'являється легенький стук. В іншій частині кола цього стуку нема. Ну і з від'єднаним шрусом відразу стала маточина занадто легко крутитися із характерним шелестом сухого підшипника. Як би з цього логічно що торба підшипнику маточини.

Далі демонтаж поворотного кулака,

... вибивання маточини з підшипника і залишків підшипника з кулака і зачистка від окислів та грязюки посадочного місця. 

Маточину та новий підшипник (нарешті Fag 713615090 дочекався!) я попередньо вкинув до морозильника щоб трішки скукожились, а отвір в кулаці трішки погрів газовим пальником. І як результат - новий підшипник запхано з мінімальним супротивом

Ще в комплекті з підшипником йде якийсь сальник

... який більш-менш можна примастирити тільки на шрус

Але! На шрусі від нього толку нуль - зовнішній діаметр сальника не перекриває отвір в поворотному кулаці та ще й товщина сальника така, що він частково впирається у стопорну скобу підшипника, а частково у сальник самого підшипника. Тому цей сальник я не ставив.

Після встановлення всього знятого назад на авто, віднайшов непонятку. Чутно легкий стук при тому ж прокручуванні ступиці туди-сюди. І що саме для мене цікаве - при прослуховуванні стетоскопом всієї площини кулака та суміжних до нього елементів, цей стук чутно тільки в трьох точках: вухо кріплення рульового накінечника, ричаг, і амортизаційна стійка (кружки на фото):

і по силі звуку - на амортизаторі саме голосніше. І я в душі не чаю якого дива воно так! 

Як би по логіці та по умовах при яких з'являється цей стук - це повинні бути шестерні в кпп. Але! в кпп тиша скільки б не крутив.

Другий варіант - звук від кульок підшипника коли змінюється напрямок крутіння. Але! Безпосереньо біля підшипника на кулаці тиша.

Якщо це стук від аморта - він тут не розборний і стукати може або шток або поршень. Але! Звук був би в самому верху аморта бо в даний момент він висить.

Звук від скоби кріплення аморта до поворотного кулака теж мінус - там все затягнуто, люфтів нема.

Рульовий накінечник мінус - його шарнір зміщується з зусиллям. 

І як би в результаті абсолютно не зрозуміло що воно стукає. Тому залишаю так - в будь якому випадку воно десь вилізе.

Виїхав і гул при поворті вліво не зник! Полазив по різних сайтах з такими ж темами але по різних марках авто. Тільки ніде ніхто нічого про рішення не написав - що зробили і чи воно допомогло. Зазвичай останніми були коментарі що гул генерує підшипник маточини, тільки не з тої сторони в яку повертають. Тобто, при повороті вліво гудить правий підшипник. В принципі, без фідбека фіг його знає. 

Коли вибивав лівий підшипник, то у ньому всередині була доволі жива не суха змазка і вд-шка. Тобто, сальники підшипника рідину всередину пропускали. 

Замовив ще один комплект підшипника Fag 713615090 у хлопців на https://vce.com.ua/, але новою поштою з доставкою на відділення у мене в селищі. І знаєте що? Відправили мені його оперативно з Дніпра в понеділок 18 листопада, а приїхало на відділенні в четверг 21 листопада. Три, сука дня їхало 20 кілометрів! При тому що в додатку нової пошти повідомлення про те що посилка на відділенні прийшло ще 19 листопада об 11 годині дня.Але по факту автівка приїхала тільки в четверг. Нова пошта дивує!

Алгоритм такий самий як з лівим підшипником, тільки без зняття піввісі: відрутив все зайве - вибив все старе - охолодив нове - запхав - зібрав.

По зовнішній обоймі підшипника добре видно чому гуло

Загалом, посадочне місце підшипника в правому кулаці було в порівнянні з лівим сильніше кородоване - склалося враження начебто правим колесом автівка якийсь час стояла у воді. Тому можливо і прихватило кульки до обойми.

Іще з шматка резини зробив таку фігню - закрив отвір під правим лонжероном

Бо оце скільки у мене Тігуша - постійно при проїзді по калюжах забиває з під правого колеса воду на двигун і починається писк! Пищить саме полікліновий ремінь. Вже як тільки не підтягував - а ця паскуда все рівно після калюж пищить. А буває що й зранку коли роса чи приморозок після старту починає пищати.

Оце таке позоріщє! Жипа маю, а по калюжах не покататись

Виїзд на перевірку і..... тиша! Капець, як незвично коли не гуде. 

Їдемо далі