Піввісь загула

 Поки танцював з бубном навколо проблеми з бензином, підлізла неприємність з іншого напрямку. 

 В принципі, ця історія почалася ще декілька місяців тому - десь з району передньої частини автівки з'являвся гул якщо при русі швидше 80 км/год повертати кермо ліворуч від прямолінійної траекторії більше ніж на 1 градус. І з якого саме боку передка воно гудить - чи зліва, чи з права - я з салону зрозуміти не міг.

Перевірка дідівським способом через смикання коліс результату не принесла - хоч на стоячій, хоч на піднятій автівці колеса шату не мали.

Поспитавши людей що це за диво може бути , більшість висловилася за підшипник маточини.

Вичисливши розмір підшипника, придбав по виробнику Фаг номер 713615090.

Але міняти не спішив, бо щось при відсутності люфту колеса не вірилось що гуде саме підшипник.

В ось, чисто випадково після переключення з 4 на 5 передачу я залишаю руку на ручці КПП і отримую цікавий посил - при відпусканні зчеплення наче легенький пінок в руку через ручку прилітає. 

Однако!

Почав "прислуховуватись" до автівки і дійсно - особливо при троганні з місця і інколи при переключенні передач з 1 на 2, з 2 на 3 і з 4 на 5 відчувається "пінок" який я раніше списував на те що різко газую при перемиканні передач. Подушки відкидаю бо десь роки 2-2,5 тому їх усі замінив.

З часом діапазон появи гулу розширився (гудіть починало і при прямолінійному русі)  і швидкість при якій він з'являвся зменшилась.

Отже, вже час щось робити. Методом пересмика всього до чого зміг дотягнутися з ями, виявив що підвісному підшипнику правої піввісі вже погано - є відчутний люфт. Також срака правому триподу - є люфт на шліцьовому з'єднанні його з валом та в самій обоймі трипода .

Трішки пізніше коли перевзував автівку і при знятих і вивішених передніх колесах запустив двигун, то побачив що правий трипод помітно так колбасить. З лівим візуально все добре.

Ненавиджу триподи!

Через брак часу вирішено не перебирати, а міняти праву піввісь в зборі. 

Комплект потрібного і щоб в Дніпрі знайшов на Азіяпартс.

Привід (T11-2203020BC-KM) та сальник (F6N6-SMD755526-KM) по Kimiko, проміжний вал з підшипником (T11-2203040BC) по KLM.

Щоб це замінити, то довелося ще закупитися ключами. Бо я зламав три подовжувача (під квадрат 1/2) і одну торцову головку, а відкрутити стару гайку не зміг - за 15 років вона добряче прикисла.

Придбано Г-подібний дрин з квадратом на 1 дюйм, торцові головки на 32 та 36 для нього. А також ключ, подовжувач та торцову головку на 32 що були зламані.

Заміна не складна. Відкрутити гайку маточини, зняти праве колесо,  відкрутити шарову опору від ричага і стійки, відкрутити кронштейн підвісного підшипника від блока і все -  піввісь легко витягується.

Нова та рідна піввісі однакові по усім основним елементам 

Із новим сальником потрібно бути обережним - отвір для нього сквозний і запхати його надто глибоко дуже легко. 

Єдина різниця в гайках - рідна гайка на 32, а в наборі кіміко - на 36. І вони відрізняються по висоті - штатна вище

При цьому, під штатну була підкладена ще шайба і навіть з цією шайбою нова гайка буквально самим краєчком дотягується до пазу на валу шруса. Якби і достатньо для контрення, та хотілося б трішки більше.

Збирається все до купи, заливається олива назад до КПП, гайка на шрусі затягується з зусиллям 260-280 кгс*м і .... гул не зникає!

"На щастя", гудіти стало як раніше - коли швидкість від 80км/год та поворот вліво. І також стало чутно що чітко зліва. Поки що підозра на лівий шрус. Бо півтора роки тому я трішки поїздив з порваним пильником і можливо не все з нього вимив.

На даний момент ривки при старті з місця та при переключенні між передачами зникли. Після заміни півосі довелося покружляти по місту і при розвороті на перехрестях на 180 градусів замість гулу було чутно рокіт з ліва. Так що ставлю на шрус.

Їдемо далі!