Проведення планового ТО перед зимою. Спробуємо мастило Rock Oil

Що ж, настав той момент, коли потрібно підготувати Тігу до зими, і почати потрібно (окрім переобувки) з планового ТО - замінити розходники, а в моєму випадку - також замінити передні амортизатори і опорні підшипники.

Почнемо зі стандартного. 

Було придбано наступний комплект розходників:

- Олива моторна Rock Oil Van-Guard AV 5W-30 5 л (3500 грн)

- Фільтр паливний UFI 2602600 (823 грн)

- Фільтр салону Deiman вугільний (340 грн)

- Фільтр повітряний MANN C35154 (433 грн)

- Фільтр мастила MANN HU7008Z (225 грн).

Роботи проводив традиційно на Service88 у Вінниці.

Про оливу розкажу трохи детальніше. Влітку в інстаграмі натрапив на Інстаграм сторінку офіційного дилера Rock Oil в Україні. Ніколи не чув про цього виробника взагалі нічого. Проте, досліджуючи інформацію на сторінці та в інтернеті, виявив, що це - британський виробник оливи преміум-класу для високонавантажених двигунів, профілюються в першу чергу на двигунах для спорткарів і байків. Є офіціними спонсорами British Superbike.

Показники оливи - дуже вразили (не буду вдаватись в деталі - можете ознайомитись на сторінці). Відгуки клієнтів відмічали те, що на цій оливі значно зменшувався масложор: хоч для мене це не актуально, тьху-тьху, проте - інформація цікава. Також підкупило те, що український представник виробника активно підтримує ЗСУ, постачаючи великі обсяги оливи для військової техніки. Це заслуговує на повагу!

Пізніше, знайомий БМВіст мені розказав, що вже 2 роки ллє цю оливу і залишається нею дуже задоволеним. 

Тому вирішив спробувати і я :) Розумію, що Тіга - далеко не спорткар і навіть не чіпована штучка, але постійний міський цикл і короткі поїздки спонукали все ж спробувати. 

По моєму допуску (504/507) одним з варіантів Rock Oil є Rock Oil Van-Guard AV 5W-30.

Прикольна наліпка з вантажівкою та неймінг вже натякають на те, що ця олива розрахована на двигуни, які експлуатуються у непростих умовах.

Ціна кусається і дуже відчутно. Якщо мій звичний Motul просить 2200 за 5 літрів, то за Rock Oil довелось віддати 3500. 

Забігаючи наперед - після заміни одразу відмітив тихішу роботу двигуна, ніби муркотіння. Самонавіювання це чи ні - дізнаюсь через деякий час ))

Рік тому я проводив експеримент: заправлявся тільки на ОККО з новим паливним фільтром і оцінював його стан на наступному ТО.

Мʼяко кажучи, я був тоді в шоці від того, яким він був чорним:

В цьому ж році, за рекомендацією @Vinnychanyn_ , я пересів на Shell V-Power і провів аналогічний експеримент. Рік - тільки Shell, нічого іншого. І осб який стан паливного фільтру маємо після 8к пробігу:

Трохи різне освітлення обох фото, але обʼєктивно - фільтр після солярки Шелл в набагато кращому стані. Цікавий дослід, цікаві результати :) 

З розходниками завершили.

Далі - заміна передніх амортизаторів разом з опорами, пиловиками та ін., а також - заміна опорних підшипників.

Чому вирішив міняти амортизатори? Навесні, коли дивились на ходову, констатували факт того, що вони потекли. А восени вже почав зʼявлятись грохіт на нерівностях. Тому - заміна.

Опорні підшипники - пару місяці тому помітив, що при вивороті руля вліво стоячи, присутній хруст. Спочатку подумав, що рейка, але підказали, що це більше схоже на опорні підшипники і варто замінити в першу чергу саме їх. 

Для заміни обрав комплект амортизаторів Sachs, так як задні рік тому ставив саме їх і нарікань - немає. Опори та опорні підшипники - Lemforder.

Після заміни - хруст і гупання підвіски пропали, чому я безмежно радий :) 

Також хлопці глянули загалом стан ходової, перевірили агрегати на предмет запотівань і протікань. Висновок - все чудово :) Окрім незначних запотівань в районі клапанної кришки, але це точно не критично наразі, буду слідкувати.

Отже, Тіга пройшла всі процедури успішно :) І сьогодні ж зловив гарні цифри