3️⃣3️⃣ Сезонне ТО. Накладено шви на передній важіль.

Ось і осінь підійшла, наступили перші ранні приморозки де потрібно виділити час Барбосу на сезонне ТО, а в першу чергу мені про це нагадує легеньким скрежетанням від жабо по вітровому склу на швидкості при мінусовій температурі за бортом, де виділю окремим описом в своєму бортовому під №34 (можливо комусь стане в нагоді). Хоча цей запис мався бути в цьому бортовому під №33 як би не випадком було мною виявлено тривожний момент в передній правій підвісці. 

Загалом Барбос покірно катає кожним днем, непідводить у важливі для мене часи, все ок. Рішення підібрати зручний та теплий для мене час щоб заїхати до себе в гараж на повний день, зробити щорічне ТО перед зимнім періодом (майже аналогічний підхід також весною). 

А саме:

✅ Встановлення на легкий заряд АКБ, загалом це стандартна процедура коли Аут заїзжає на деньок в гаражик (користуюсь "Вымпел - 55"). На рахунок заряду батарейки це окрема велика тема. Загалом акуму 4,5 років, служить покірно від минулого власника (АКБ необслуговуємий, тепер з минулого року став вже обслуговуємий). Планую під час в друге окремо його обслужити, провірити всі банки на щільність електроліту та рівень дисц., води в банках, відповідно гарно поганяти качелями трійка днів (процедура раз в рік). 

✅ Перекид на зимові черевики (підкачка шин). Детальний огляд літніх шин на збір "колючого ріжучого" (мімо каси 🤞🤞🤞). 

⚠️Детальний огляд вузлів підвіски на всілякі дефекти, а також звичайно на вузли трансмісії, стан сальників, пильників, та ін., (все чітко, сухо).

Випадком під лускою старої фарби виявлено тріщину в передньому правому нижньому важелі, точніше на ребрі жорсткості по ходу руху біля шарової опори (поздовжня довжина 7~9мм). Розчарувався, настрій змінився. 

✅Огляд на наявність появи рижиків в районі колесних арок та днища (питання загалом відсутні). Тільки є деякі сколи по кузову та в районі кромки під кришкою в районі заливної горловини бензобаку. В планах закрити недолік до зими бо полізуть рижики від окису солей моментом. 

✅Силіконова обробка всіх гумових ущільнювачів.

✅Обробка серцевин замків.

✅ Дрібне доопрацювання травка свіркунців при злих морозах в окремий бортовий запиляв в наступний запис. 

Ну далі розповім про виявлену мною непланову проблему, а точніше поставлена задача перед Барбосом. При детально огляданні виявив далеко НЕ СВІЖУ ТРІЩИНКУ на передньому правому нижньому важілі по ходу руху. 

Відразу відверто хочу сказати хто прочитає, а можливо хтось візьме до уваги. ЗАГАЛОМ ЦІЛКОМ ОСВІДОМЛЕНО РОЗУМІЮ що це НЕБЕСПЕЧНО для подальшого руху з ВИЯВЛЕНИМ ДЕФЕКТОМ. В цьому ВИПАДКУ ТІЛЬКИ ЗАМІНА ВАЖІЛЯ. Краще б не заглядав так уважно як більшість автолюбителей, і не мав би клопоту, їздив би далі спокійно, як до цього моменту виявлення 😅. Але не тут то було, і знайшов собі задачку ***. Доречі перше що впало на думку золоте прислів'я "Попереджений — значить озброєний!!! " це саме головне!!! Що перебило думки заміну ВАЖІЛЯ в комплекті та все таки використати деталь повністю. 

Знаючи згідно мануалу від ММС  при виході з ладу шарових опор в Outlander XL передбачено тільки повна заміна важіля на новий (аналог /оригінал). На сьогодні цим автівкам на хвилину 13 ~16 років, метал не вічний. А мало хто змінює цей основний елемент підвіски (не дешевий елемент) в основному займаємось ПЕРЕПРЕСОВКОЮ шарових на рідних ричагах, катаємося далі (аналогічно стосується Lancer X, ASX). Особисто притримуюсь лише НАСТУПНОЇ ОДНІЄЇ перепресовки шарової на оригінальному важілі, на третю  ричажок  тільки викид на лом. Загалом в конструкції ВАЖІЛЯ де встановлена шарова в АУТі взагалі непередбачено для її заміни.  Да й взагалі не розумію чому цей вузол Япи зробили так мовити ОДНОРАЗОВИМ. Крім того де за такий період метал ричага в постійних агресивних умовах товщиною ~2,5мм має свою втому, де далеко інженерами східного сонця не розраховано на такі умови використання вузла підвіски як використовуємо "ми" до останнього 💪. Відволікся. 

Особисті припущення щодо виникнення дефекту;

Загалом встановлений важіль ще "рідний", звичайно шарові перепресовувались разом з сайлентблоками. При доскональному огляді тріщинка не свіжа, не виявлено слідів появи тріщини по свіжому розриву шва по металу, тобто вона давня. В серйозну яму по правому борту при моєму володінні барбоса невскакував, це точно🤞 (відпадає). Інші припущення щодо виникнення відсутні.

Зазначу, як правило при ударах або приліт в добру яму, також при загальній втомі ричага підриває, лопає на заводській зварці в місці де кріпиться передній сайлент з підрамником. З оригіналами з цим проблеми дуже рідкі, а нарахунок АНАЛОГОВИХ важілів (типу CTR та інші) це саме болюче місце де мають місце не поодинокі випадки. 

Приклад для розуміння. 

Більш за все схиляюсь що це щось пішло не так під час перепресовки шарової опори (неуважність). 

Загалом ресурсники в пердніх ричагах, шарові задній/передні сайлент в дуже задовільному стані.

Що й не дуже хочеться правий відразу викидати. 

Хочу ще раз зауважити в подальшому описі це мій особистий розсуд та рішення проблеми на спостереження де нікому нічого не рекомендую, лише опис для історії барбоса!!! 

В результаті вирішив не бити гарячку, поки не купувати якийсь аналоговий правий ричаг, так як з металом товаришую. А навпаки все-таки спробувати наложити шви на проблемне місце та спостерігати чи не буде ПРОГРЕСУВАТИ далі ця тріщина, при чому є вільний доступ, лише вивернути кермом колеса вправо в будь яких обставинах на нього спокійно час від часу подивлятись на мітку шва. Дам йому ще можливість гідно попрацювати та викатати встановлені вньому якісні ресурсники (шарова, сайлент). Потім тільки заміна  ричагів парою, а краще на оригінал. 

Ричаг лівий в сборі Mitsubishi 4013A427. 

Ричаг правий в сборі Mitsubishi 4013A428

Максимально зачищаю тріщину, запевняюсь що тріщина далеко не свіженька а давня, утворилась канавка від іржі. Промиваю, обезжирюю. Ось що бачу. 

 Більш за все впевнений що це неуважність "косяк" майстра де не доглядів "центровку" підкладеного твердого тіла ПІД вухо ричага під пресс (в момент розпресовки шарової) після прикладної сили створилось нерівномірне навантаження на вертикальні (бокові) ребра жорсткості ричага де в зоні переходу ребра з меншого в більш усилене ребро по товщині дало тріщину. (а можливо й помиляюсь лише при перепресовці від втоми металу тріснуло на перехідному місці ребра жорсткості). 

Скидую масу з АКБ, під'єдную зварювальний апарат, попередньо знайшов подібний кусочок металу з подібною товщиною металу як у ричажка, підловлюю дугу при цьому регулюю зварювальний потрібний струм. Зварювальний електрод підібрав ф2мм "MONOLITH". Відверто кажучи аргоновою зваркою було б взагалі ідеально та в рази швидше але що маємо то маємо в своєму господарстві під рукою. 

Для варочної процедури в край дуже не зручне місце що розташований рядом пильник де велика вірогідність швидко його пропалити.  Максимум захистив мокрими ганчірками пильники шруса та шарової, щоб недозволити критичного нагріву шарової окремо мокрою холодною ганчіркою охолоджував низ шарової. Через дуже зручне місце з ями було не до фото. 

По максимальній мірі напливчики шва металу накладено на тріщину. Окалини видалено, зверху наждачкою ще полірнув та обезжирив для подальшої оглядової мітки. 

На свіжий метал бризнув сіру епоксидну грунтовку, після підсихазання хотілось білою фарбою бризнути в цілях кращої видимості для можливих проявів тріщини, незнайшов (хоча була, потім знайшлась випадково). Ще був в залишках балончик фарби для для фарбування колісних дисків під кольором "світле срібло" саме що потрібно.

Далі спостерігаємо!!!. Впевнено скажу що відслужить до чесної заміни на нові важілі.

Однак поки чоркав цей опис про свою ювелірну роботу🤭 вже барбос на сьогодні наїздив >600км по "ідеальними" київськими дорогами, важіль на місці, все гаразд.

Попутного вітру! 🤘