Прокладки впускного колектора

Від моменту придбання Челенджера минув рівно рік, і про те, що ззаду двигуна з правого боку є теча оливи, я знав ще перед купівлею. "Там клапанна кришка підтікає" - сказали мені друзі, що дивилися автівку в Києві, і надали супроводжувальний відосик з "шубкою":

Пізніше виявилося, що тече не кришка, а впускний колектор. Він пропускає на двигун трошки суміші масляного бруду (що потрапляє туди через рециркуляцію), з бензином з форсунок, яким це лайно змивається. З'ясувавши, що така вада є звичною хворобою HEMI 3gen з пластиковими колекторами, я там все вимив та підтягнув болти, бо багато кому цього вистачало для остаточного вирішення проблеми.

Втім, під час наведення краси під капотом вчергове зняв кришку і побачив, що сліди течі знов з'явилися. Це, звісно, не катастрофа, бо оливи там лічені краплі, але ж вони рівномірно розподіляються тонким шаром по всіх прилеглих деталях, і  у поєднанні з новим виглядом підкапотки це вже справжній зашквар. 

До того ж розгерметизація призводить і до інших наслідків, як те дрібне здригання двигуна на ХХ, до прикладу, через яке я перевіряв свічки, а потім списав це на втомлені опори.

Отже замовляю комплект прокладок Fel-Pro (MS 97089), до якого входять прокладки ранерів, каналів PCV, клапану PCV та дроселя (зацініть, до речі, підсклянники з новим гравіюванням):

Зробив їх за зразком вінтажної емблеми, вийшло доволі ошатно:

Втім, демонтуємо колектор...

Зробити це в атмосферному HEMI дуже просто: знімаємо швидкоз'ємне з'єднання паливних рейок (синя стрілка), дві трубки (червоні стрілки), 8 роз'ємів форсунок, 3 електричні роз'єми клапанів, хобот випуску, посуваємо це все вбік, щоб не заважало, і відкручуємо 10 болтів колектора.

Що там видно, крім бруду?

Наявні сліди течі оливи саме там, де й очікувалося, - з правого боку:

Відмив там все Акрою та розчинником, заклеївши всі отвори плівкою:

А що на колекторі? Просівші прокладки! Цьому я щиро порадів, позаяк проблема очевидна, отже процес не позбавлений сенсу:

Після мийки і з новими прокладками зовсім інша справа!

Колектор чистенький і сухенький, як дупка доглянутої немовляти, і готовий до встановлення:

Встановлення елементарне, і єдине, на що варто звернути увагу, - це момент і порядок затягування болтів, адже деталь пластикова, і зіпсувати її через брак інтелекту та надмірну силу доволі легко. Момент на рестайлових HEMI - 12Hм. Порядок наступний:

До колектора прикручуємо дросель. Його можна було не знімати, бо це все від'єднується заразом з паливними рейками тощо, але я вирішив скористатися нагодою і вчергове помити заслінку та очистити корпус від окислення: 

І ось все на місці:

Течі звісно нема і сподіваюся, що й не буде вже:

На довершення зробив ще одну великодинку під декоративною кришкою. Адже там відтепер вже все чисто і красиво:

Момент істини.... 3-2-1...

Що вам сказати? Якби я знав, що все так радикально зміниться, зробив би це раніше. Відгук на натиснення педалі суттєво покращився, суб'єктивно Челік їде та прискорюється значно легше, і в цілому за відсутності цокотіння сприймається автівка зовсім іншою. Робота двигуна нібито стала м'якою, а звук став "чистим" без тих зайвих шумів: бурчить та гарчить без жодних "цик-цик-цик". Дрижчання на ХХ теж очікувано пішло, і коливається він тепер лише тоді, коли 555Нм його з опор зірвати намагаються. 

PS Наступного дня після чисельних прогрівів знов підтягнув болти на рі самі 12Нм, хоча досі не впевнений, що це було варто робити. Адже думки з цього приводу різні. Одна з них полягає в тому, що подібні проблеми у майже нових автівок викликані саме тим, що на заводі болти затягують на холодну, і вони з часом послаблюються. Отже подивимось, що воно буде...