Второе ТО (устраняем болячки)

Всем привет.

Продолжаем устранять проблемы те которые не требуют замены, но мой легкий перфекционизм не дает мне ездить с этим.

У авто заводское занижение с опционально М-Техник ходовой, клиренс не для всех дорог, предыдущий владелец где-то оборвал защиту - днища заказал новую, поставили.

 Вот такой вид был с низу.

Приехала новая муха ни вот это вот.

Теперь мне нравится, до первых сугробов )))

Так же вышел из чата один из больших сайлентблоков переднего рычага распространенная проблема хотя, что хотеть на таком пробеге стояли еще заводские.

Поставил от Лемфердера, такие же менял на F30 там они прожили около 150 000 что не мало, на пятерке 170 000 и только один вышел в тираж - ненадежный БМВ скажут владельцы Тойота.

Еще заметил изначально, что как-то 3 литра не едут как-то как должны, да это не ракета но динамика была мягко говоря как у черепахи, потом появилась ошибка по переддуву машина ожила но не надолго. Подозрения на клапана: управления наддувом и байпасный сброса с турбины какой-то из них моросит, чтоб исключить вариант заказал оба по Pierburg по заводу стоят они же. 

Клапан управления наддувом и сброса избыточного давления, заодно чтоб потом не возвращаться, заменили эластичную муфту - тут она одна хоть в чем-то экономия. В коробе FEBI лежала муфта от SGS те оригинал который стоит по заводу.

БМВ рекомендует после 2013 вроде года если путаю, менять, независимо от состояния алюминиевые муфты кардана на резиновые, ну ок.  

 Пример замены в ТИСе есть наглядная инструкция как и что делать, если вкратце, посадочный фланец надо забить на 4мм - иначе через 10-15 тысяч муфту на нитки разберет вал.

Теперь по клапану управления он установлен справа, над горячей частью коллектора в целом родному был кердык судя по всему от температуры да и годы берут свое.

Треснул по центру корпуса.

Следующим шагом была замена клапана сброса давления, заводской от старости вероятно подклинивал то открыто, то закрыто хотя мембрана была целая. Но периодически во время езды слышал шелестение как ветер под днищем довольно громко, буст на улицу выдувало :)

Так же уплотнили все резинки до дроссельной по чардж-пайпу были пару незначительных моментов запотевания в местах стыка патрубка.

В прошлой записи была замена термостата и антифриза, тогда забыл заменить крышку расширительного бачка.

BMW OEM 17 11 7 639 020 

Новая крышка на месте.

Так же попутно заказал новую крышку масляного фильтра, дело в том, что там есть подобие клапана который по непроверенным данным работает до 100 тыс

BMW OEM 11 42 7 525 334

Ну и по фетишу  традиции заказал новую батарейку в ключ, да, VARTA 3.2V

Замена простая, инструкций полно делается за 2 минуты.

BMW OEM 61 31 9 217 643

 По итогу машина ожила и поехала динамично в рамках этого кузова на сток прошивке )) Ошибок по передуву и клина клапана на с "бустом на улицу" больше замечено не было.

Тематическая фотокарточка в окружении передовых технологий будущего от именитого производителя. 

Схожі записи

Ціна питання 410 USD, Пробіг 169800 км.