Z22SE не працює на бензині

Давно мучила помилка по датчику розпредвалу (хоча такого датчика на цьому двигуні не встановлено). Чек інколи з'являвся в моменти роботи на ХХ або на прогріві. При цьому на прогріві регулярно плавали оберти. На газу робе справно. Оскільки особо нічого не вдалось виявити проблемного, то забив на цю нечасту помилку.

Згодом залив повний бак бензу і катався на ньому. Помітив, що стало важче заводити (спочатку довше треба крутити, а потім пару раз та довго) та слаба тяга при їзді.

Заправив газ - на газу все працює гарно.

Ще пара днів і вже було нереально запустити двигун. Тобто на бензині взагалі відмовлялась працювати, а на газу - без проблем.

Діагностика показала бідну суміш (тобто багато повітря і мало палива).

Варіантів було не багато:

• форсунки
• насос
• регулятор тиску палива
• вода в баку

Форсунки відкинув відразу, тому що так, що б зразу всі вийшли з ладу - ну так не буває. Натиснув на золотник в рампі - бензин майже не тече, а має херачити, бо там має бути тиск під 4 бара.

В магазині було придбано манометр для виміру тиску в паливній системі інжектору, підтягуємо на ньому різьбові з'єднання і підключаємо до вентиля на рампі.

Бачимо, що з нього підтікає бензин і шкала по-троху наповнюється бензином... Тиск після запуску двигуна показує близько 1 бар і миттєво падає коли глохне, а глохне майже відразу.

На скільки правильно він показує - невідомо, так як тиск губиться ще через негерметичні з'єднання в манометрі. Якийсь хлам попався...

Знімаємо той манометр в його коробочку і наступного дня повертаємо в магазин.

Беремо пістолет для накачки шин, знімаємо з нього манометр, садимо на хомут шланг, викручуємо золотник з рампи, садимо на хомут шланг з манометром - все герметично! Заміри показали ті ж самі результати.

Значить треба лізти в бак...

Зняв задню сидуху, пластик бака, відкрутив фіксатор всеї начинки бака і витягаємо потроха. 

Шланг манометра підключили до насоса напряму. Подали живлення - давить 5 бар. Питань до нього немає.

Регулятор тиску зняли, перевіряти його не зручно, але якось перевірили і дійшли висновку, що він робочий.

Тож все робоче, але тиску немає...

Що маємо: насос дає 5 бар, а на рампу замість 4 бар (які робить регулятор тиску) приходить 1 бар і цього недостатньо для роботи двигуна.

Значить проблема за топливними трубками, більше нема на кого думати. Під машиною все сухо, як би там тиск скидувало, то текло б дуже сильно.

Залишається трубка від насосу до кришки бака. 

На цьому фото видно цю трубку.

На вигляд вона гарна і ціла. Знімаємо, один кінець глушимо і даємо з компресору 5 бар - в трьох місцях є тріщіни і шланг продувається. Ось куди дівалось паливо, воно просто скидувалось в колбу.

220 грн - 1 метр бензостійкого шлангу, два хомута, збираємо і з пів тика. Крім того, що все нормалізувалось на заводці двигуна, тепер прогріви рівні, оберти тримає дуже впевнено. Після двох діб простою заводиться з пів оберту.

Думаю, що тріщини в шлангу були давно, але не такі критичні і саме через них був чек по ДПРВ.

Також був замінений золотник в паливній рампі, бо на рідному вже було пошкоджене гумове ущільнення, хоча він і тримав гарно.

Звичайний для колес не підійде.

Свічки запалювання також були замінені на трипелюсткові. Денсо з одним пелюстком і гострим електродом взагалі не рекомендую ставити - за 5 тис км зазори всі стали різні і електрод вигорів!!!