Привет Всем! И без лишних слов перейдем сразу к делу.
Июнь 2020.
Решил заняться регулятором УОЗ ибо подозревал о его неисправности (из-за возраста, сорок лет как-никак), опытным путём выяснил, что мембраны не удерживают разряжение. Сильно подробно расписывать не буду, ситуация для старых машин типичная. Тема достаточно раскрыта в интернете, тем не менее немного напишу об этом и если есть малейшие непонятки или вопросы — смело задавайте их в комментах или в личку, в любой соцсети. Поехали
Начинаем с демонтажа регулятора и его последующего разбора. Завальцовку аккуратно, неспеша сточил болгаркой. Крайняя мембрана была зажата между двумя пластинами, дремелем сточил расклёпанные участки шайб, тем самым освободил разложившуюся мембранку. Вторая крепилась на разборном штоке (части штока соединяются резьбовым соединением), между двумя плоскостями. Всё тщательно помыл, почистил.
Вопрос со сборкой решил примитивным способом — насверлил десяток отверстий, нарезал резьбы м3. Мембраны достал из двух ВАЗовских вакуумных регуляторов (их качество изготовления, по сравнению с тойотовским, вообще никакое. Всё болтается… Ничего, мне ведь нужны только мембранки:) ) На черновую собрал вакуумник. После грунтовки, покраски, собрал с герметиком на чистовую.
Распределителю зажигания решил провести профилактику, которая заключалась в чистке, промывке и переборке разборного подшипника… а, и уплотнительное кольцо поменял (о-ринг).
Результат на лицо))) Красота! И установил всё на место. Предварительно проверив работоспособность регулятора, путём создания разряжения… ртом, а что вы думали, нанотехнологии!) Кстати, люди интересовались одним моментом, который следует упомянуть: ход штока от воздействия ближней камеры регулятора намного меньше, чем от первой (самой крайней).
По классике, прикреплю видеоролик касательно всего процесса:
Кардинальных изменений в поведении авто не заметил. Просто на тот момент, на бусе можно считать вообще не ездил и сравнивать не с чем. Как-то так.
Спасибо Всем за внимание!