Большой ремонт. Замена поршневых колец, и другого. Mazda xedos 9

Всем привет!!!  Делался этот ремонт в 2020г
После покупки авто, я долго не поездил. Через 3 недели, начала греться машина, уходить ОЖ, и дымить с выхлопной. Стало ясно что, пробило прокладку гбц.
Сразу в голову пришло что нужно делать капиталу. Начал узнавать цену, понял что не потяну.
Решил снимать голову сам, а там посмотреть.
В общем снял голову, потом вторую. Посмотрев увидел что хона нет. Посоветовавшись со знакомым. Решил раз, разобрал. Значит нужно менять кольца, вкладыши и маслосъемные колпачки.
Головы шлифанул,  Одну опрессовал
Процесс сильно описывать не буду.

И так что было куплено
Прокладки ГБЦ 2 шт. Прокладки выпуска 2шт. Не забываем про новые резинки на масленые  штуцера, которые идут из двс в голову.  Прокладки впуска 2 шт. Прокладки клапанных крышек 2шт Nippon. Левая KL0110235A правая KL01102D5A. Сальники клапанов 24шт Hyundai/Kia 0KL0210155.
Все это взял в одном магазине, заказывал по телефону. По этому простите, номера не сохранил. Все прокладки брал фирмы Nippon. Сальники клапанов использовал одни и те же на впуск и выпуск.
Так же было куплено. Комплект поршневых колец стандарт. TPR 33768STD
Вкладыши шатунные NDC CB2017GPSTD
Сальник распредвала 2шт Hyundai/Kia KKY0112602
Так же приговорил два ролика грм. Ролик натяжной GMB GT80670  Ролик обводной, который верхний. GMB GT80520 
Так же на рынке было куплено: Масло 5л  Фильтр антифриз концентрат вода дистиллированная. Герметик. Притирка для клапанов. Приспособа для притирки клапанов.  приспособа для установки поршня. Новые свечи денсо 6шт. Очиститель карбюратора 5шт. И еще всякая мелочь, уже не помню.

Процесс пошел.

Снял клапанные крышки, и приступаем ко снятию распредвалов. С начало срываем звездочку. Затем начинаем откручивать подшипники распредвала, в порядке согласно мануалу. В несколько подходов

Головки обособляем тоже в несколько подходов, и в порядке указном в мануле

 
Клапана и поршня от нагара, отчищал сеткой для метала, для дрели. Установив ее на точило.
Рассухаривал клапана с помощью головки на 16 и удлинителя. Засухаривал так же, только подставлял кусок резины под головку. (есть видео на ютубе)

Еще меня ждали сюрпризы, в виде сорванных резьб. Так была сорвана резьба на болтах кронштейна подвесного подшипника пром-вала. Высверлил и нарезал новую. Так же была сорвана резьба на гидронатяжителя ремня грм. Тоже восстановил.
На это все уходило куча времени и сил.

Также увидел порванный пыльник шруса, на левом колесе. Помыл, забил новой смазкой и поставил целый пыльник. (остался с 626ge, подошел хорошо)
Чтобы снять шрусы, откручивал шаровую, и амортизатор от рычага. За одно поменял масло коробке. Заливал через датчик задней скорости.
Залил 2л 

Поршневые кольца менял, по одному поршню. Один достал. Вычистил. Поменял кольца, и поставил обратно. И так все 6шт. Смотрим что бы температурные зазоры, на кольцах, смотрели в противоположном направление, друг от друга. Смазываем все хорошо моторным маслом, и с помощью приспособы вставляем обратно. Затягиваем динамометрическим ключом, по мануалу.
Притираем клапана, и ставим новые сальники клапанов.

 

Затягиваем головы по мануалу! Ставим на свои места гидрокомпенсаторы. Затем устанавливаем распредвалы. На шестернях есть метки, выставляем их что бы они смотрели друг на друга. Затягиваем в несколько подходов, с помощью динамометрического ключа. В порядке указном в мануале.

Бонусом решил покрасить клапанные крышки, и впускной коллектор. Купил два баллона термостойкой краски, красный и синий.
Мажем герметик в уголках, и ставим клапанные крышки. Затягиваем в несколько подходов, змейкой на 8 НМ

На все про все было потрачено шесть выходных, и четыре дня в среднем по три часа. После работы.

Запустился двигатель хорошо. Прогрел до рабочей температуры, и заглушил, подождал пока остынет. И так несколько раз.

Ціна питання 315 USD, Пробіг 298660 км.