Збірка_165. ЕТК_64_Опалення та кондиціонування. (ч.11) Конденсатор, вентилятор. (продовження)

Збірка_165. ЕТК_64_Опалення та кондиціонування. (ч.11) Конденсатор, вентилятор.

Історія про те, як я таки зібрав вентилятор.

Отже, нагадую початок історії )
Перший вентилятор я не правильно розібрав, і тепер не можу скласти, бо не знімалась крильчатка.
Другий вентилятор я зламав, бо не знімалась крильчатка.
Третій вентилятор вже був зі зламаною крильчаткою, але вона не знімається.
Четвертий вентилятор працював, але потрібно замінити підшипник. Для цього потрібно зняти крильчатку... )

Отож, набравшись рішучості, я відкрутив гайку... і крильчатка знялась абсолютно без будь-яких зусиль! Точно так, як на більшості відео в ютубі! )) Не знаю, чому мені три рази не пощастило, але на четвертий раз все склалось добре! ) Нарешті, вентилятор успішно повністю розібраний!

Всередині корозії майже не було, - тільки пил та бруд.

20240916-101909.jpg

Підшипник заклепаний у верхній кришці. Висвердлюємо чотири заклепки та виймаємо підшипник.

20240916-103604.jpg

Далі, традиційно - чистка, мийка, пісочка, фарбування.

20240918-181008.jpg

Магніти дуже добре тримаються на корпусі, тому я їх не знімав. "Щітки" теж в доброму стані, не зношені.

20240918-181026.jpg

До речі, в порівнянні з раннім аналогічним вентилятором, є не значні відмінності - по різному зафіксовані магніти, та два конденсатора замість одного.

20240918-181326.jpg

На ранній проводці роз'єм з плоскими контактами, а на пізній проводці - з круглими.

20240918-181413.jpg

На ранньому вентиляторі проводка значно коротша, так як роз'єм фіксується прямо на корпусі вентилятора.

20240918-181440.jpg

Ротор з осі не було сенсу знімати, просто почистив його.

20240918-181032.jpg

20240918-181047.jpg

Крильчатку пофарбував, бо була дуже затерта. Лопасті на ній розташовані не симетрично. Десь читав, що це зроблено для зменшення шуму від них. Але я не впевнений, чи це дійсно так.

20240918-181806.jpg

До речі, хтось знає для чого на ній по колу нанесені літери англійського алфавіту?

20240918-181814.jpg

Крильчатка просто щільно сідає на вісь втулкою, і зверху стопориться шайбою під гайку. Не розумію, чому вона не знімається на першому вентиляторі. Невже така сильна корозія втулки?

20240918-181824.jpg

20240918-181829.jpg

Алюмінієвий корпус відпісочений та пофарбований. По ньому теж є не зрозумілий момент - на фото видно виріз по тильній частині ободу корпусу. Теж не розумію для чого він.

20240918-184950.jpg

Зверху виріз - на E30 там йому нічого не заважає. Хіба, що може на інших моделях там щось заважає, чи упирається...

20240918-185010.jpg

Резистор я купив новий, - аналогічний, виробництва GM. По номеру GM (94812213) він коштує в три рази дешевше, ніж точно такий же резистор Bosch (3134503020), або в чотири рази дешевше, ніж той же Bosch, замовлений по оригінальному номеру BMW (17401373177).

20240918-181124.jpg

Конструкція та опір (0,6 Ом) - абсолютно однакові. Єдина відмінність - один отвір для кріплення, замість двох. При бажанні можна просвердлити, але він і так чудово фіксується. Я думаю, що не варто платити більше! ;)

20240918-181219.jpg

20240918-181237.jpg

В кришці розсвердлив отвори під заклепки діаметром 3 мм.

20240918-181504.jpg

Новий підшипник SKF 6001. Кажуть, що багато китайських підробок, тому замовив підшипник саме європейського виробництва - Франція.

20240918-181542.jpg

20240918-181705.jpg

Старий заводський підшипник був NSK 6001. Він не заклинив, але був вже повністю сухий, тому дуже шумів.

20240918-181629.jpg

Отже, щільно вставляємо підшипник у кришку.

20240918-181928.jpg

Та заклепуємо чотирма заклепками 3x8 мм. Заклепки не повинні сильно виступати, щоб не чіпляли ротор та крильчатку.

20240918-183146.jpg

20240918-183157.jpg

Змащуємо вісь та втулку мастилом, всі контакти обробляємо спеціальним спреєм, залишки помиваємо антисиліконом.

20240918-184403.jpg

Встановлюємо ротор.

20240918-184514.jpg

Встановлюємо кришку з підшипником на вісь та болти. Важливо встановити кришку потрібним боком - приклепаною шайбою до гори. Бо я спочатку переплутав і кришка заклинювала ротор... )
Ще один нюанс - в корпусі двигуна є один отвір, - схоже на дренаж. Тому двигун ставимо на корпус цим отвором до низу.

20240918-190609.jpg

В таке положення.

20240918-200734.jpg

Прикручуємо двигун трьома гайками. Проводку фіксуємо стяжками в передбачених для цього місцях.

20240918-200755.jpg

Змащуємо втулку (щоб вона потім знову нормально знялась, при необхідності) , та встановлюємо крильчатку.

20240918-201852.jpg

Фіксуємо положення крильчатки на осі так, щоб стопорна шайба попали в пази на крильчатці. Затягуємо гайку - ЛІВА різьба! Гайку стопорим одним "вушком" шайби.

20240918-201902.jpg

Встановлюємо та підключаємо до клем проводки резистор. Проводку фіксуємо стяжками в передбачених для цього місцях.

20240918-203255.jpg

20240918-203319.jpg

Защьолкуємо корпус роз'єму на піни.

20240918-203351.jpg

Кронштейн на корпусі вентилятора використовується для фіксації роз'єму тільки на ранній проводці. В даному випадку він не використовується.

20240918-203549.jpg

Вентилятор готовий до установки.

20240918-203421.jpg

20240918-203624.jpg

Перевірив - працює на обох швидкостях, майже безшумно.

Пізніше спробую таки зібрати й інші свої вентилятори. Принаймні один. А може вийде з двох зібрати і ще один.
Далі - конденсатор.