Відки ж ти взявся на мою голову...? (Check engine, через 300 км після купівлі)

Після купівлі, усю дорогу з Хмельницького до Києва, я їхав з середньою швидкістю 100 км/год – дороги не прям супер, дощ, місцями ПОТУЖНА™ злива, ну і не забуваємо про гальма звісно. Машина йшла дуже добре, не міг нарадуватись купівлі такого динамічного апарата.

Дорогою, я підкидував різних жіночок, ну знаєте, щоб уже точно уберегтися від поламок, хороші ж справи роблю, йобтвмть.

Проте, виїхавши на Житомирську трасу, було гріх не притопити хоча б 120 км/год, щоб подивитись, на що авто здатне, ну і звісно доїхати чимшвидше. І яке було моє розчарування, коли за 20 хв до Києва у мене вискочив чек... (пробіг 168414 км) Я одразу зупинився у наступній кишенці й почав шаманити з автівкою. Мав такий досвід на робочому Ford Kuga теж із дизельним двигуном. Але не скидання клем, ні невеличкий перепочинок, ніщо з цього проблему не вирішило.

Разом із тим, я написав попередньому власнику, він очікувано казав, що у нього такого ніколи не було, божився що не приховував якоїсь поламки (але дійсно на перевірці СТО виявили помилки, проте через них чек не горів). Також, він зробив припущення, що можливо, чек вискочив через зміни у паливній суміші, адже він заправляв переважно дизель на ОККО, я ж своєю чергою і з робочого досвіду, ну і тому, що знаю перебірливість дизельних авто у питанні пального, я залив повний бак Pullse.

Спойлер: по дорозі з Києва до Харкова я залив звичайний ДП, на ньому динаміка уже не була настільки приємною та "дурною". А "чек" так і не зник.

Ну, власне після всіх маніпуляцій, пошуку проблем у мережі, було прийнято рішення, потихеньку рухатись до Києва, шукати на АЗС OBD, ну і ночувати, щоб наступного дня робити марш-кидок на Харків.

Подальшою дорогою до Києва, а потім і до Харкова, як мені здалося, крім індикатора, нічого не показувало, що з авто щось не так. 

Тому, порадившись з батьком дійшли до потенційної проблеми якогось із датчиків, можливо навіть і через вищу якість пального ніж передбачено стандартом Євро-4 під який створювався цей двигун, або ж проблеми із проводкою/АКБ (14.09.2024). 

Пізніше, я все ж почав пов'язувати падіння потужності та динаміки не з паливом, а з цим "чеком". 

21.09.2024 – я знайшов як можна зробити поверхневу самодіагностику: за 10 секунд треба 3 увімкнути-вимкнути підсвітку і 3 рази затиснути-відтиснути кінцевик водійських дверей.

Отак виглядають результати самодіагностики:

23.09.2024 – на Фіат сервісі "Авторіна", було проведено комп'ютерну діагностику та замінено АКБ (₴925) на Bosh S4 70Ah/12V (₴4210) 

В результаті, проблема по низькій напрузі АКБ – В1113, зникла, але лишилася проблема по свічках чи блоку – U0100 (що була й при купівлі, але не викликала чек), але знайшли нове, барабанний дріб – фільтр DFP/FAP (сажовик, по-нашому). Регенерацію на цьому ж сервісі провести не вдалося, жоден з компів просто не зміг під'єднатися до тачки. Тому за порадою, записався на 01.10.2024 для проведення цієї процедури на Майстер Сервіс. (пробіг 169053 км).

01.10.2024 – з'явився до Майстер Сервіс, для регенерації/чистки сажового фільтра та перепрошивки мізків по екології. Їхав я туди важко, через тривогу повністю відвалилися навігація, а в тому районі я майже не бував раніше, тож з'їхавши з відомої мені частини шляху, я уже навпомацки дістався до сервісу. І, щоб було зрозуміло рівень абсурду, прям перед сервісом вискочила помилка й по сажовому (вибачте, ну тільки мені могло так фортанути). Після діагностики майстрів, було виявлено, що перед сажовиком тиск становить 0,6 Бар і мити його доволі беззмістовно, адже це або не розв'яже проблему, або розв'яже на дуже короткий строк. Порадившись із майстрами саме щодо сажовика, я все ж прийняв це важке рішення. Сажовик викидаємо до чортової матері, відшиваємо та обслуговуємо ЄГР, звісно це фактично вдвічі дорожча процедура, але на виході отримуємо нормальну машину і забуваємо про екологію, аж до купівлі наступної, тож я залишив Сірка в руках досвідчених людей і поїхав собі додому (пробіг 169092 км).

Також, в ході діагностики було виявлено ще одну помилку, яка могла спричиняти чек, який все не хотів зникати після чистки помилок. Вітайте – помилка U1601, вимкнена шина C-CAN. Заявлена майстрами, як "помилка іммобілайзера, що відмовлялася видалятись на відріз". Почитавши трохи закордонних форумів, знайшов, що при ній радять, крім іммобілайзера, придивитися до блоку керування двигуном та до проводки загалом (підсобіть, може хтось більше про неї знає).

А тим часом 02.10.2024, вранці мені зателефонували та повідомили, що відремонтоване авто уже очікує на мене на сервісі. Я довго не чекаючи та навіть не снідавши, рвонув на метро за автомобілем. Забрав ключі сплатив за ремонт (₴10296) і пішов до авто. Яке було моє здивування, коли я повернув ключ запалювання і не побачив чек, от зовсім, тобто помилка по іммобілайзеру все ж не давала чек, але залишалася присутня (пробіг 169094).

Ну і звісно у багажник мені поклали пацієнта, який операцію все ж не пережив, але глянувши на нього, я зрозумів, що чистити там дійсно було не багато що. Адже коли я його розглядав уже по приїзду додому зола з нього випадала довгенькими такими паличками, тобто забито було прям глибоко і дуже сильно.  В подальшому, здав його до найближчої прийомки та отримав ₴3000. Розумію, що можна було й дорожче, але мучитись із пошуком найкращої ціни мені не хотілося, а ця прийомка була буквально у сусідньому дворі.

Тож за результатами цього ремонту, я мав авто яке вже добре їде і більше не любить мені мізки витратою палива на регенераціях. Але все ще лишалася набридлива, проте доволі серйозна, помилка по іммобілайзеру, яка, на мій хлопський розум, ховалася десь у тому жмуті дротів, що лежав у Сірка під капотом і очікував повної ревізії, яку я постійно відкладав, розв'язуючи основні проблеми інших вузлів та агрегатів (читайте далі: "Дроти і ненависть під капотом (Виправлення колхозної електроніки та помилок)").