(оновлюється) Відки ж ти взявся на мою голову...? (Check engine, через 300 км після купівлі)

Вирішив опублікувати, після коментарів під постом про купівлю Сірка, щоб можливо отримати цінні поради від досвідченіших "фіатоводів".

Після купівлі, усю дорогу з Хмельницького до Києва, я їхав з середньою швидкістю 100 км/год – дороги не прям супер, дощ, місцями ПОТУЖНА™ злива, ну і не забуваємо про гальма звісно. Машина йшла дуже добре

Паралельно підкидував по дорозі різних жіночок, ну знаєте, щоб уже точно уберегтися від поламок, хороші ж справи роблю, йобтвмть.

Проте, виїхавши на Житомирську трасу, було гріх не притопити хоча б 120 км/год, щоб подивитись, на що авто здатне, ну і звісно доїхати чимшвидше. І яке було моє розчарування, коли за 20 хв до Києва у мене вискочив чек... (пробіг 168414) Я одразу зупинився у наступній кишенці й почав шаманити з автівкою. Мав такий досвід на робочому Ford Kuga теж із дизельним двигуном. Але не скидання клем, ні невеличкий перепочинок, ніщо з цього проблему не вирішило.

Разом із тим, я написав попередньому власнику, він очікувано казав, що у нього такого ніколи не було, божився що не приховував якоїсь поламки (але дійсно на перевірці СТО виявили помилки, проте через них чек не горів). Також, він зробив припущення, що можливо, чек вискочив через зміни у паливній суміші, адже він заправляв переважно дизель на ОККО, я ж своєю чергою і з робочого досвіду, ну і тому, що знаю перебірливість дизельних авто у питанні пального, я залив повний бак Pullse.

Спойлер: по дорозі з Києва до Харкова я залив звичайний ДП, на ньому динаміка уже не була настільки приємною та "дурною". А "чек" так і не зник.

Ну, власне після всіх маніпуляцій, пошуку проблем у мережі, було прийнято рішення, потихеньку рухатись до Києва, шукати на АЗС OBD, ну і ночувати, щоб наступного дня робити марш-кидок на Харків.

Подальшою дорогою до Києва, а потім і до Харкова, як мені здалося, крім індикатора, нічого не показувало, що з авто щось не так. 

Тому, порадившись з батьком дійшли до потенційної проблеми якогось із датчиків, можливо навіть і через вищу якість пального ніж передбачено стандартом Євро-4 під який створювався цей двигун, або ж проблеми із проводкою/АКБ (14.09.2024). 

Пізніше, я все ж почав пов'язувати падіння потужності та динаміки не з паливом, а з цим "чеком". 

21.09.2024 - я знайшов як можна зробити поверхневу самодіагностику: за 10 секунд треба 3 увімкнути-вимкнути підсвітку і 3 рази затиснути-відтиснути кінцевик водійських дверей.

Отак виглядають результати самодіагностики:

23.09.2024 - на Фіат сервісі "Авторіна", було проведено комп'ютерну діагностику та замінено АКБ (₴925) на Bosh S4 70Ah/12V (₴4210) 

В результаті, проблема по низькій напрузі АКБ – В1113, зникла, але лишилася проблема по свічках – U0100 (що була й при купівлі, але не викликала чек), але знайшли нове, барабанний дріб – фільтр DFP/FAP (сажовик, по-нашому). Регенерацію на цьому ж сервісі провести не вдалося, жоден з компів просто не зміг підключитись до тачки. Тому за порадою, записався на 01.10.2024 для проведення цієї процедури на Майстер Сервіс. (пробіг 169053).

На 01.10.2024 запланована регенерація/чистка сажового фільтра, прошивка мізків Майстер Сервіс (₴5000). 

Далі буде...