(оновлюється) Дроти і ненависть під капотом (Виправлення колхозної електроніки та помилок)

Ще на етапі перегляду оголошення, мені здалися дивними тумблери на місці кнопок підігріву сидінь, на що я наївно подумав, що це колхозне рішення для підігріву.

Уже після купівлі, я почав роздивлятися ці кнопки та тумблери детальніше, клацати їх, вишукувати, куди по салону йдуть дроти, поки без розбору тунелю, власне виявилося що за підігрів вони, на жаль, не відповідають, хоча до передніх сидінь чітко йдуть дроти, що заходять за спинку, як видно, правий дріт уходить направо, себто до замка паска безпеки, лівий же ж веде прямо у сидіння.

В процесі виявив, що правий тумблер (від водія), відповідає за ту колхозну підсвітку в багажнику, яку я збирався знімати. Ну, а поки я не дійшов до цього, я просто швиденько поремонтував цю підсвітку, але не використовував, бо воно якесь безпантове.

Після того, як усі серйозні проблеми (чек та гальма) було виявлено та проведено підготовку до їх вирішення. Я вирішив оглянути детальніше усі ці дроти та тумблери знов і поліз пошукати ще під капотом. Там, трохи покопирсавшись із ліхтариком, я знайшов під лівим крилом ось такий жмут дротів. Якщо трохи придивитись, то можна там також помітити, щось типу перемикача для 4-дротового реле, але це не точно, бо його підключення не дало жоднісінького результату. Також, можна помітити 2 червоні дроти із клемами, в яких я запідозрив звуковий сигнал, проте далі, все ж дізнався, що це не він.

Також, було знайдено ось таку цікаву річ – кнопку (ага, саме так) біля правої фари. За що вона відповідала? Важко навіть уявити. 

Там само було знайдено і заізольовані дроти, що вели до лампи переднього правого габарита, яка не працює та яка на позір виявилася уже міняною на якийсь дешевий LED (помітив ще при купівлі). 

Білий дріт з лівого жмута, як виявилось, веде до додаткових ліхтарів (ДХВ) під номерним знаком, але згори він уходить в стійку і там губится, тобто треба буде лізти під торпедо (а я ох як цього не хотів).

Все ж, копирсатись в усій цій електроніці цікаво, але доволі  важко без додаткового інструменту та просто у дворі будинку, коли хтось постійно мельтишить біля тебе. Тож, другий захід, я вирішив зробити уже заїхавши до батьків, адже у батька був мультиметр та і автомобільній електроніці він шарив краще за мене.

А поки, ремонтуючи інші "післякупівельні" болячки Сірка. Було виявлено купу помилок, якісь уже були при купівлі, якісь з'явились уже після покупки. Отже, після початку епопеї з чеком, помилки поступово проходили разом із викресленням несправностей різних вузлів. Після вирізання сажового, машина стала жвавішою, проте "підтуплювання" при розгоні лишалося. А "в живих" лишилося лише кілька помилок, які були пов'язані з електронікою:
U0100 – втрата зв'язку з ЕСМ-А (потенційно пов'язана із наступоною);

U1601 – вимкнена шина C-CAN (навідріз не хотіла витиратись);

P0380 –  несправність у ланцюгу свічі розжарювання "А" (яка й могла загнати авто у "аварійний режим").

"Хвости" цих помилок, принаймні так мені здавалося, що варто було шукати десь у цих жмутах та магістралях. Тож першочергово, ми з батьком вирішили продзвонити деякі дроти, щоб я вже їхав до електрика хоча б знаючи, що воно із чим його їсти, а не бекав-мекав і не міг відповісти "а оцей дріт від чого?". Озброївшись мультиметром, ми почали продзвонювати увесь той жмут, паралельно клацаючи усі кнопки та тумблери та шукаючи під капотом, що та куди веде. В результаті, ми нічого не знайшли, вирішили полізти під тунель і ось де нас чекав головний облом. Адже там лежав ще один жмут дротів на усіляких конекторах, та збірках, який виходив уже з під центральної консолі (з боку коробки передач). Трохи продзвонивши це, єдине що вдалося вияснити – у яку збірку заходять "плюси", а в яку "мінуси" і що струм до них йде, тобто принаймні в цій частині, обривів не спостерігається. Також продзвонили запобіжники, усі продзвонювались без проблем, горілих також помічено не було.

Якоїсь детальнішої інформації, щодо лівого тумблера, як і щодо того безладу під капотом, так і не з'явилося. Тому, я заходився шукати у Харкові автоелектрика, який би допоміг мені це все звести до купи. Звернувшись до кількох автоелектриків неподалік, від мого місця проживання, я отримав відповіді, що із цим мені не допоможуть. Я знав про ще одного непоганого автоелектрика, що жив неподалік від батьків, але їхати 25 км в один бік не додавало ентузіазму, ще й ціна у нього була зовсім не селищна (₴500/год), тож цей варіант я відклав до моменту, якщо ніхто у Харкові мені не зможе допомогти.

Вирішивши, як завжди, піти шляхом найменшого спротиву, я написав майстру з СТО на якій ремонтував гальма, описавши ще раз усі проблеми по електроніці та попросивши порадити мені автоелектрика, позаяк я був упевнений, що він хоча б одного такого знайомого має. 

А тим часом через те що з усіма цими поламками, довелося поки відкласти хімчистку та відновлення пластику. Тому вирішив трохи почистити та місцями підфарбувати пошкоджений чи вицвілий пластик. Щоб це було зручніше зробити, їжачку відомо що треба розібрати хоча б тунель, тож уже знаючи як це зробити, я знову поліз в це страшне місце, зняв і тунель біля КПП. От тоді у мене й склалися пазлики: обидва тумблери схоже що відповідали за підсвітку, але якщо правий за підсвітку багажника, то лівий – за якусь підсвітку спереду. Враховуючи увесь цей "стрітракерський вайб" в авто, маю підозру що це могла б бути навіть підсвітка по днищу. 

Але він був добре заглушений, тож коротнути не міг, що мене заспокоювало, а також знімало підозру у спричиненні помилок принаймні жмутом, що йде до цих тумблерів, адже кнопка лишалася під підозрою і потенційних коротишів, і можливих помилок, дроти від неї йшли до багажника, наче як до прикурювача в ньому.

Також, я знайшов невеличкий обрив у скрутці, тож швиденько його відновив, щоб все нормально дзвонилося в автоелектрика та він мав можливість адекватно це все розгрести.

Ну і нарешті, я абсолютно випадково знайшов, куди ж заходить дріт від ДХВ, і був дуже здивований, адже я шукав вихід білого дроту, але аж ніяк не блакитного. Але все ж був трохи розчарований, адже він був обірваний, як і все інше, що я вже показував вище.

Поки я із цим усім колупався, майстер підкинув мені номер автоелектрика, який був би готовий допомогти мені розібратися із усім цим безладом та помилками. Я написав йому, описавши проблеми та скинувши фотки усього, що мені вдалося нарити. Але це був уже вечір п'ятниці, тому домовились зв'язатися ще раз, уже в понеділок.

Вдалося потрапити до електрика аж 06.11.2024, ранком загнав авто на сервіс, показав усі "цікавинки" із якими їм доведеться боротись, розповів усе, що мені вдалося дізнатися колупаючись у всіх цих дротах. Посміялися з електриком з любові попереднього власника до креативних, але ідіотських рішень в електроніці. І зі спокійною душею, що тачку відремонтують і я нічого не угроблю копирсаючись в ній, та тяжкими думками про великі витрати уже нечисельних (після усіх попередніх маніпуляцій) грошових грошей, я пішов собі додому. 

Далі буде...